Hapag-Lloyd将于2019年1月1起逐步推行MFR机制取代现行燃油附加费用, 以应对IMO2020关于船舶使用低硫燃油的相关规定。

海运业正面临着巨大的变化：从2020年1月1日开始，船只将只被允许使用硫含量最大为0.5％的燃料。然而目前的标准硫含量为3.5％。所谓的IMO2020法规, 是国际海事组织（IMO）为减少海洋污染所采取的一系列措施中规模最大的。使用低硫燃油将是航运业和Hapag-Lloyd保持合规的关键解决方案。并且，它将是短期内最环保的解决方案。

IMO2020法规将为整个航运业带来根本性的转变。然而，好的方面是该法规将促使航运业更为绿色环保。出于该原因，Hapag-Lloyd对新法规表示欢迎并认为这是制定统一标准的重要一步，这将是环境保护与人类生存之间的双赢方案。与此同时，假设到2020年高硫燃料油（HSFO）和低硫燃料油（LSFO 0.5％）之间的价差将达到每吨250美元，Hapag-Lloyd估计在最初的几年中我们的额外成本约为十亿美元。因此，我们将致力于建立一个对客户友好的解决方案，用于计算燃料成本，并显著改进行业中业已过时的现存方法。

通过MFR(MarineFuel Recovery)机制，我们将为客户提供一个透明且通俗易懂的成本计算方法，并向我们的客户显示使用低硫燃料油的额外成本具体有多高。MFR机制将按季度进行审查, 或者当燃料价格波动超过每吨45美元时按月度进行审查，并综合考虑各种参数，如燃料成本，船舶规模，船舶利用率和航程度长度等.

MFR将取代所有以前的燃料附加费用，并从2019年1月1日起开始逐步实施.MFR的数额将区分于海运费单独显示。MFR的确定将基于油耗量与燃油市场价格相结合的计算公式。

MFR(每Teu) = 燃油价格(每吨)* 油耗量(每吨)/ Teu数量

为了从2020年1月1日起完全符合IMO2020法规,我们的船舶必须在2019年第四季度开始使用符合标准的燃料加油,因此新法规的影响将于2019年第四季度开始显现。

我们的目标是为客户提供最经济的解决方案，以符合所需的排放目标，并使成本计算通俗，透明和易于理解。