凭借9月份的订单量，韩国船企继续维持在全球市场上的领先位置，接单量连续5个月超过中国排名世界第一。同时，韩国船企今年新接订单量正在逐渐拉开和中国船企的差距，有望重新夺回年度新船订单冠军的宝座。

克拉克森数据显示，9月份全球新船订单量共计75艘、252万CGT。其中，韩国船企接单量共计28艘、163万CGT，占全球市场份额的65%，排名第一。中国船企接单量排名第二，共计17艘、35万CGT，占比仅为14.1%，是2006年5月以来的月度最低水平。

第三季度，韩国船企接单量总计达到341.1万CGT，占全球市场份额的52.7%，创下历史新高。三季度接单量排名全球第二的中国船企所占份额仅为20.3%，排名第三的日本船企市场份额为10.5%。

前9个月，全球新船订单量共计2114万CGT，相比去年同期的1872万CGT以及2016年同期的992万CGT显著增长。其中，韩国船企依然排名第一，共计212艘、950万CGT，占市场份额的45%。中国排名第二，共计651万CGT。日本第三，共243万CGT。

截止9月底，全球手持订单量共计7780万CGT，相比一个月前增长了81万CGT。其中，中国船企手持订单量位居全球第一，共2790万CGT。韩国手持订单量排名第二，共2037万CGT。日本第三，共1351万CGT。韩国船企上一次手持订单量超过2000万CGT是在2017年1月。

联昌国际证券（CIMB Securities）的研究人员指出，韩国船企前9个月的接单量同比增长了20%以上，市场份额的扩大带来了价格竞争力的提升，韩国船企的收益也将改善。另外，韩国造船业对LNG船订单也寄予厚望，联昌国际证券认为，如果韩国船企像目前这样确保LNG船的竞争力，那么到2020年期市场份额将维持在55%左右的水平。

与中国和日本船企的竞争对手相比，韩国船企有着更加卓越的技术能力，几乎垄断了今年全球的LNG船新船订单。前9个月，韩国船企接获了38艘LNG船新船订单，全部为170000立方米以上的大型LNG船。同期，中日船企接获的剩余5艘LNG船新船订单则为80000立方米级LNG船和LNG供气船。