2M联盟合作伙伴马士基航运公司和地中海航运公司（MSC）将在本月底暂停其从亚洲到北欧的六个周循环航线。

由于另外两个联盟在10月初的中国黄金周假期宣布空程航行，2M联盟选择了“结构性解决方案”。

从第39周开始，将无限期地从2M联盟网络中撤出11艘18300-20600 TEU集装箱船。

马士基首席运营官Soren Toft表示：“我们相信，通过实施符合较低季节性市场需求的结构性解决方案，我们可以更好地支持客户的供应链需求，而不是替代不正常和特殊的航行撤销。”

马士基补充说，暂停的AE2服务将“随需求回升而恢复”，该公司表示预计时间将是“中国春节前”，也就是二月初。

然而，MSC告知其客户其Swan服务将受到“临时结构调整”，这可能会在“年底”恢复。

这些航运公司补充说，AE2/Swan环线上的集装箱船预订将由其他五艘集装箱船接受，但没有告知预计暂停服务的集装箱需要多长时间等待装运。

2M联盟还宣布它在第40周暂停AE5/Albatross西向航线。马士基子公司汉堡南美也发出了关于集装箱海运服务暂停的客户咨询，但是舱位购买者现代商船迄今没有告知其客户取消的消息。

“我们通常是最后被告知的。”一位客户说。

由于其他航运公司在10月初停止航行，托运人担心舱位的可用性。英国一家货运代理商今天表示，2M联盟专注于“挤压西向集装箱市场”以提高海运费。

总部位于伦敦盖茨的Westbound Logistics Services表示，相信马士基和MSC已采取行动，因为它们最近几周没有推高交易价格。

董事兼共同所有人Ryan Clark表示，人们一直在等待进口费用的提示。

“通过强制供需形势，2M联盟必须提高海运费，或减少在重要海运费或空间之间划分。”

由于10月份有大量的空程航行，托运人可能争抢舱位，而取消西向航行的连锁效应将导致欧洲出口商因预订回程航班而出现问题。

周五上海集装箱运价指数（SCFI）记录的亚洲与北欧之间的集装箱即期海运费为933美元/TEU，较前一周下跌2.7%。

暂停AE2/Swan也是对费利克斯托港的又一次打击，该港口在6月推出新的港口操作系统后仍然遇到服务中断，每周将2M联盟挂靠从4个减少到3个。