长荣集团成立50周年！跨足陆海空！

长荣集团前日欢庆成立50周年，于张荣发基金会举办庆祝酒会，除集团旗下各企业经营团队代表参加外，来自全球50余国的合作伙伴也共襄盛举。长荣表示，将持续以「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，迈进下个10年。

长荣集团以海运起家，由已故的集团创办人暨总裁张荣发先生于1968年9月1日创立，从1艘船龄15年的杂货船「长信轮」为集团奠下基础，草创期曾遇火烧船、公司借贷无门、国际运费同盟的封杀及打压等，1972年开辟台湾第一条远东－中东定期航线。

1979年更以独立船公司的身份开辟远东－欧洲全货柜定期航线，是全球第一家打破远欧运费同盟垄断的船公司；1984年开辟环球东西双向全货柜定期航线，开创世界海运史的新页。

长荣海运于1985年成为世界最大的货柜船公司，至今日仍为全球海运业的领导品牌。张荣发在长荣海运成立20周年酒会时，宣布投资设立长荣航空，是台湾第一家民营国际航空公司，长荣集团壮大至今，已拥有78架飞机、200余艘船只。

张荣发曾表示，长荣航空虽无法像长荣海运一般，成为世界规模最大的航空公司，「但一定要成为全球最安全、服务品质最佳的航空公司。」成立初期即投注钜资在飞安及服务相关的软硬体设备上，儘管筹备期间困难重重，但如期在1991年飞上青天，拜海运打下基础所赐，长荣航空在几年间，与各国谈成许多航权，航点遍布亚、欧、美、澳各大洲，成长速度在国际间实属少见。

张荣发长子张国华感谢各界合作伙伴，以及全体员工50年来的打拼与长荣并肩奋斗，也感谢社会大众的支持，成就今日的长荣，期许秉持创立的初心，与时俱进，希望大家在10年后的60岁生日，再次齐聚，往百年迈进。

长荣集团除海运及航空外，还跨足航太科技、国际连锁酒店、钢铁制造等领域，自豪是海、陆、空全方位的企业集团，在各公司专业经营团队的带领下，每个事业体都努力打拼向上，继续提供客户及社会大众更好的服务。

德翔海运董事会近期已通过股票在香港上市计划

德翔海运去年获利创新高，今年上半年因油价高涨，多数同业出现亏损，德翔却逆势维持高获利，靠的是细腻操作与灵活调度。德翔海运董事长陈德胜透露，3年前看到船舶租金上涨趋势，下单订造4艘新船，让公司一年省下约500万美元营运成本，今年抽掉亏钱的印度尼西亚航线，在市场需求高的越南海防与菲律宾马尼拉增添运力，才能拥有好业绩。

陈德胜50岁才创业，公司成立第5年营收就破百亿元，去年已达250亿元，获利创5千万美元新高。今年7月6日公司迈入第17周年，上半年获利达2,100万美元，且晋升全球20大货柜船公司。

德翔海运董事长陈德胜透露，公司董事会近期已通过股票在香港上市计划，选择香港主要是香港投资资金充沛，投资者对海运长期运营状况了解较多，募资较容易，另香港企业所得税低，股息免税也是诱因。未来上市后，将更有能力做更大更长期的投资规画。

陈德胜表示，德翔母公司设在香港，在香港上市也是顺理成章，目前全案还在规画阶段，由于海运市场变化快，所以董事会决议加速准备，但上市时程须掌握最佳时机。

陈德胜指出，过去不论在其他公司，或后来自行创业德翔，好像企业不断成长是一种当然。公司每年营收就是一条永远向上的成长线，当然为了规模经济、为了服务货主，不断增加航线的密度及区域，自然营收就不断成长，所以过去的成长也不是太深奥的经营战略。

但海运市场最近几年激烈改变，主要的远洋市场已进入寡占，形成三大海运联盟，对非属三大联盟的中小型航商，发展空间受到很大挤压，所以要继续不断成长，现实上是不可能的；而德翔中长期的规划，实则取决于三大联盟未来发展，但他们的合作才刚开始，未来是分是合，或合的更严密更广，对中小型航商影响是很大的，德翔会巩固目前营运绩效好的区域，随时机动因应未来的机会与威胁。

德翔在2010年曾与大陆海南泛洋海运合作开辟美国西岸航线，未来是否重返美国市场，陈德胜坦言主要还是看三大联盟的发展，美国线要像现在短暂获利是有的，但进入美国市场与否毕竟是个长期战略，会随时做好准备，并更谨慎小心。

德翔营运规模日益扩展，除了与台湾港务公司、阳明海运等合作成立台湾航港产业海外投资控股公司，成立后会视团队选择投资目标做合适参与。另在各地都有货柜场及拖车方面的投资研究，像台湾地区货柜作业常因拖车耽误作业效率，原有成立拖车公司的构想，但看到目前业者都受劳基法与司机不理性要求所苦，也就搁置了这想法。

至于是否租用高雄港专用码头，由于高雄港本身货柜吞吐增量颇为缓慢，未来也看不到大量增加的政策诱因，加上未来可能面临货柜码头继续扩建，出现供过于求的状况，陈德胜建议港务公司要规画一些不同等级的门坎，脱离现有招商的条件限制，让中小型航商有机会自营码头，这样也才有机会替高雄港带入更多的货柜量，否则码头再扩充，货柜量也不会自然成长。

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