2018年8月22日，以星综合航运公布本年度第二季度业绩报告。报告显示，尽管多年来集装箱运输市场持续恶化，加之全球贸易市场的不确定性，导致各船公司的经营均出现不稳定现象。以星航运凭借自身优势2018年第二季度实现营业收入同比增加7.7%至8.03亿美元；运输集装箱量亦大幅增加17.1%，达77.2万TEU；但受运价水平较低（本季度平均运价仅为907美元/TEU，较上年同期减少100美元/TEU）及船用燃料费用高位运行的影响，经调整后的息税折旧摊销前利润为2310万美元，同比下跌超六成；调整后息税前亏损430万美元，而上年同期获利4370万美元；净利润亦由盈转亏，第二季度亏损3320万美元（去年同期为获利230万美元）。

以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“2018年第二季度，船舶租金及燃料价格不断上涨，但海运费水平低位运行等一系列负面问题困扰着包括以星在内的所有航运业参与者。在如此严峻的形势下，我们集装箱运输量实现正增长，并继续为客户提供优质的服务，且本季度录得的调整后的息税前利润率高于业内平均水平，业绩状况也处于业内较高水平。”

2018年7月19日，以星航运与2M联盟成员马士基航运和地中海航运达成协议，三方将在亚洲至美东航线通过舱位互换的方式进行战略合作，届时在该航线上马士基航运和地中海航运运营4条环线，以星运营1条环线，且预计将于2018年9月初开始运营。Eli Glickman认为，此次战略合作将优化公司投资组合，大大节省成本，为以星带来可观的收益，并支持以星未来的战略计划。

综合第一季度同样欠佳的业绩，2018年上半年以星航运实现营业收入同比增长11%，至15.55亿美元；集装箱运输量增长16.9%，至147万TEU；但平均运价水平从上年同期的981美元/TEU，下跌至922美元/TEU；调整后的息税折旧摊销前利润为4870万美元，调整后的息税前利润为-650万美元，净亏损6730万美元。