就在上周，开行仅半年的渝甬（重庆—宁波）沿江海铁联运国际班列，迎来“超百班”“破万箱”的双纪录。

这趟班列，一头是正致力成为长江经济带西部中心枢纽的重庆，一头是全球首个10亿吨大港、已与全球600多个港口架起贸易通道的超级大港——宁波舟山港。

数年间，崛起于大陆大洋之间的宁波舟山港，持续释放集装箱海铁联运班列带来的红利，通过布局长江沿线港口获得更强腹地支撑，在高质量参与长江经济带建设进程中写下精彩的“江海新故事”。

海铁联运班列，助力内陆货物快捷“出海”

8月14日午后，宁波舟山港海铁联运北仑港区站一片繁忙，过半股道上停满了装载着集装箱的列车。来自全国各地的货物通过铁路汇集至此，再“出海”驶向全球。

最新数据显示，2017年宁波舟山港的海铁联运业务量比上年增长60%；而今年前7个月已达31.8万标准箱，同比增幅达46.2%。漂亮的数据背后，晃动着一条集装箱海铁联运班列的影子。

今年1月23日，渝甬（重庆—宁波）沿江海铁联运国际班列首发，这是宁波舟山港开通的首条沿江海铁联运班列。开行后因预订量猛增，且外贸货物的运输量占比超过八成，至3月，其频率就从初定的每周一班升级为隔天一班。

“隔天班”的顺利运行，让重庆乃至西南地区的货物更快、更便捷地向东“出海”。“选择传统的江运模式，重庆到上海至少十天半个月，如遇长江修闸和清淤则最长要一个多月；现在只需57个小时，班列即可直达宁波舟山港。”北仑第一集装箱码头有限公司相关负责人说，“渝甬班列”打响了宁波舟山港的海铁联运品牌，“它的开行，拓宽了宁波舟山港在长江经济带沿线的海铁联运物流网络，有效联结云南、贵州、四川等海铁联运线路，助推西部地区加快‘走出去’；还通过铁铁联运的方式将中欧班列与渝甬班列有机连接，同步推进长江经济带与‘一带一路’建设在宁波的对接融合。”

包括“渝甬班列”在内，截至目前，宁波舟山港已开通集装箱海铁联运班列12条，业务范围涵盖15个省、42个城市，其中包含湖北、安徽、江西等9个长江经济带沿线省市的30余个城市。

紧跟海铁联运的发展步伐，宁波海关通过增进与沿线海关合作，鼓励“渝甬”“宁波舟山港-南昌”等多条海铁联运班列常态化双向运行，打造内陆节点城市换装中欧班列模式。“通过打造便利的通关环境，采用口岸直报及大通关等多种通关模式，让这条迈向全球的开放大通道更高效便捷，让内陆地区的外贸产品在国际市场上更具竞争力。”宁波海关相关负责人表示。

海铁联运，让宁波舟山港串江连海，向西寻得更大发展空间。数据显示，从2012年的5.9万标准箱到2017年的40万标准箱，宁波舟山港的海铁联运业务量，每年增长超过40%。

新的“江海故事”仍在书写中。记者了解到，在北仑、镇海两个港区基础上，明年穿山港区的铁路支线也将开通，届时这座东方大港将再写下海铁联运新篇章。

布局长江沿线港口，不断拓展内陆腹地

时间回溯至9年前。2009年，宁波舟山港在长江沿线投资建设的首个大型专业化矿石中转码头——江苏太仓武港码头正式投产，拉开了这座东方大港“挺进”长江的序幕。

到目前，省海港集团、宁波舟山港集团已控股南京明州、太仓万方、太仓武港等长江沿线5座码头，并与沿线20多个主要港口实现江海联运服务对接。

“沿着长江经济带，宁波舟山港一直在努力打造更强大的腹地支撑。”宁波舟山港股份有限公司董秘蒋伟说，长江沿线对铁矿石、原油等资源类产品需求巨大，近年来，浙江省海港集团、宁波舟山港集团通过资源整合，加快了对长江经济带沿线港口的投资布局，“同时，通过港口扩容，提升中转能力，最大化发挥江海联运降本增效作用，提升腹地货源吸引力。”

借力宁波舟山港，太仓武港码头已成为长江沿线规模最大、经济效益最好的铁矿石中转码头，去年全年完成铁矿石接卸量2858万吨。

拥有4个7万吨级泊位的江苏太仓万方码头则是目前国内最大的木材码头，其腹地已拓展至四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽等长江经济带沿线地区。“去年接卸量超过400万立方米，近5年来，年均增长幅度超60%。”码头总经理孙雪君说。

投资码头、整合资源，目的是为了更好地利用资源、发挥更大的效益。“太仓武港码头和南京明州码头均涉及铁矿石中转业务，宁波舟山港作为国内最大的铁矿石中转基地之一，通过打造‘北仑、舟山-太仓-南京’铁矿石组合套餐式服务，对内统一调配货源，根据宁波舟山港各矿石码头与上述两个码头的不同特点，配置不同的船型，实现作业效率及码头利用率最大化。”蒋伟说。

数据显示，今年1月至4月，宁波舟山港股份有限公司完成铁矿石江海联运量4080万吨，同比增长13.1%。

“新故相推，日生不滞”。今天的宁波舟山港已成为长江经济带重要的中转运输通道，水水中转、江海联运优势正在进一步扩大。

温州港：打造东南门户枢纽

日前，温州瓯江特大桥主体工程正式完工。作为乐清湾港区铁路支线项目的控制性工程，瓯江特大桥的贯通，为乐清湾港区铁路支线今年年底的建成夯实了基础。

港铁联运是温州港转型升级、打造浙南闽北赣东地区的主要辐射港的重要一环，也是温州依托通江达海的区位优势，主动融入长江经济带、谋求一体化发展的重要举措。乐清湾港区铁路支线承担着温州港港铁联运的重要任务。“我们对于这条铁路很期待！”浙江南方水泥有限公司采购部高级经理张巧华告诉记者，现在公司采购的煤炭从乐清湾码头卸货后都是通过汽运方式运送到衢州、金华等地，运输成本高、安全监管压力大。今后，原煤到港后大部分可以通过铁路直接运送到各地厂区，不仅便捷且能降低运输成本。“预计通车后，我们通过乐清湾码头中转的煤炭量将增长30%，达到130万吨。”张巧华说。

今年6月，总面积11.6万平方米、设计年旅客吞吐量1300万人次的龙湾国际机场T2航站楼正式启用；市域铁路S1线将在今年国庆正式迎客……眼下，温州正按照《浙江省参与长江经济带建设实施方案(2016~2018年)》的要求，全力打造“长江经济带东南门户枢纽城市”。为加强对温州市推动长江经济带发展工作的组织领导和统筹协调，温州市还特别成立了温州市推动长江经济带发展领导小组。

发展长江经济带须坚持全流域“一盘棋”的思路，把握好自身发展与协同发展的关系。正在建设中的杭温铁路为温州与上海的进一步协同发展提供了更多可能。目前，温州已着手在产业对接、科技合作、人才交流以及教育、医疗等民生事业方面谋划具体项目与上海对接。而为避免与其他港口形成“同质化”竞争，浙江海港集团也在最新的全省港口发展规划中，将温州港的功能定位调整为区域性大宗散货中转港、产业配套港、集装箱辅枢纽港，以及参与“一带一路”、对台贸易运输的重要港口。“只有把自身发展放到全省港口一体化协同发展的大局之中，才能形成整体合力、共赢发展。”温州港集团董事长汤宝林表示，谋求一体化发展，必须找准自己错位发展的重点方向。

借助港口辐射优势，嗅觉灵敏的温商群体主动全面融入长江经济带建设。截至目前，有68万多温州人在世界各地、175万多温州人在全国经商，形成了覆盖全国、连接世界的“温商网络”。其中仅在武汉创业发展的温州人就达17万，遍布商贸、物流、机电、服装、金融等众多领域的3000多家温商企业，带动近百万人就业。当地2017年底举办的全球温州商会专场活动中，温商企业家与武汉签约项目17个，总投资达1203亿元。在云南，12万温商同样开始布局新机会，云南敏大集团董事长陈教敏表示：“把长江经济带国家战略和‘一带一路’倡议结合起来，云南的浙商要做面向西南开放的排头兵。”

台州港：以“大融入”谋求“大发展”

日前，随着汽笛的鸣响，从湖北黄石出发的“联合25号”货轮，满载红砖缓缓驶入台州玉环的大麦屿港区。

“近段时间红砖供不应求，我们通过曹妃甸、盘锦，以及新开的锦州、黄骅航线，用集装箱将红砖运到大麦屿港区，供应温台市场。”浙江大麦屿港务有限公司市场总监陈淑卫告诉记者，目前每个月单单红砖，大麦屿港区就要输送1000来个集装箱。

走进大麦屿港区的集装箱堆场，3000余个集装箱让人仿佛置身一个巨大的“乐高游乐场”。

大麦屿港区是目前台州集装箱吞吐量最大的码头。一年到头，不计其数的陶瓷、卷钢、粮食、煤炭、板材等从这里输入台州，再将台州生产的小家电、机电、家具、水泵等产品运往各地。

作为台州南部湾区的“一港”，大麦屿港区不仅是一个航运港口，也是台州开放发展、接轨长三角的重要门户。

“截至7月30日，今年我们的吞吐量已有72399标箱。”陈淑卫介绍说，为了更好地融入长江经济带，他们有的放矢，针对航线不足、江海联运等现状进行破题。

2017年5月，大麦屿港务有限公司与浙江省海港集团启动并购。大麦屿港区和宁波舟山港区结成集装箱“喂给港”和“枢纽港”的关系后，将有效提升集装箱运输的喂给服务能力，继而增加港口集装箱吞吐量。

对于这次并购，作为大麦屿港区的老客户，台州富岭塑胶有限公司主管胡晓颇为期待。

“今后估计船期难凑以及空箱不够等情况，会有明显改善。”胡晓说，相比航运，从公路运输到宁波转运，企业就要多承担每个标箱700元至1000元的费用。

通过各种方式深度融入长江经济带，是台州“一港六区”的共同期盼。

台州是浙江海洋经济发展示范区南翼的重要组成部分，而地处长三角和海西经济圈交汇接合部的台州各个港口，以服务台州地区为主，兼顾服务浙中南地区，是浙江沿海地区的重要港口，也是台州融入长江经济带的重要交通枢纽。而目前在台州，每年集装箱的总量达110-120万标箱。

“台州集装箱水路运输占比不到10%。”台州市港航管理局副局长周祥寿说，近年来，台州积极推进港口建设，通过开放合作，加快融入全省港口一体化。尤其是2016年国家部署长江经济带发展战略以来，台州港口建设及开放合作成效显著。

2017年，台州完成港口货物吞吐量7056.6万吨，连续5年创历史新高；完成集装箱吞吐量21.28万标箱，首次突破20万标箱。

“台州的集装箱比较分散，开辟干线的条件还尚未成熟。”周祥寿说，要让集装箱“弃陆走水”，就需要更明晰的顶层设计和更精准的服务，“就集装箱中转来说，我们争取每日开通至宁波舟山港1000—3000吨级的集装箱航班，提高台州港集装箱的喂给能力。”

为此，目前台州正以头门港区为核心港区，以大麦屿、海门为重点港区，统筹发展健跳、龙门、黄岩港区和其他港点的分层次布局，在开发格局上日趋完善。

“大麦屿港区重点发展现代物流业和对台直航运输。海门港区以服务台州主城区生产、生活物资运输为主。”周祥寿说，而作为台州的核心港区，头门港区近期以承接海门港区货运功能转移和临港工业发展为主，远期发展为集散功能强、临港工业发达的综合性港区，“清洁能源、汽车交易中心以及钢材交易中心等临港产业，将成为头门港区的远期潜力。”

在港口设施上，头门港区二期两个5万吨级码头新建、一期码头滚装改造项目开工。目前台州港已建成181个码头泊位，万吨级以上的深水泊位就有9个，最大靠泊能力为7.4万吨。此外，沿海高速、台金高速东延、杭绍台公路、玉环漩门湾大桥及接线工程等对于港口输运体系的建设也捷报不断。

周祥寿介绍，融入长江经济带，台州对于港口的定位更多趋向于资源的整合。除了大麦屿港区与宁波舟山港集团的并购外，头门港区、海门港区、龙门港区均以不同方式与省海港集团、宁波舟山港开展合作。

“过去五年，台州港抓改革、重创新，促转型、惠民生，其中港口吞吐量节节攀升，港口投资创历史最好纪录，核心港区初步形成，积极融入全省港口一体化的成效逐渐显现。”台州市港航管理局局长周建业表示，下阶段，台州将进一步整合各个港区资源，充分发挥自身优势，更加积极地融入长江经济带，并通过海铁联运向浙西腹地辐射，为浙江西部打通大宗商品物流通道。