虽然租船市场的放缓在一定程度上是季节性的，但租约减少的背景是一些航线的取消，这将影响更大的船舶。这一趋势早些时候由Alphaliner所观察到，该机构指出，“1000 TEU以下船型的船舶在现货市场中数量不断上升，达到了令船东担心的水平。季节性因素，尤其是在大西洋市场，是出现这种情况的重要原因之一”。

2018年旺季跨太平洋航线运价将比2017年的水平高出约10%至15%，而亚欧线将高5%左右，尽管这是一个积极的现象，但更高的运价仍容易受到成本上升的影响。Richards补充说，“除了亚洲-北欧航线的去程方向，目前的干线运价高于2017年同期的水平。”更高的货量增长和更积极的运力管理是运价上涨背后明显的动力，但这些收益将在很大程度上被燃油成本上升所侵蚀，而在今年剩余时间里，班轮公司将难以盈利。