日本三大航运巨头日本邮船、商船三井以及川崎汽船陆续发布了2018财年第一季度业绩报告。在2018年4月1日至6月30日期间的第一季度里，三大巨头无一例外以亏损告终。

　　均告亏损

　　2018财年第一季度，日本邮船实现营业收入为4649亿日元，同比上年同期的5217亿日元下降了10.89%;实现净亏损为45.94亿日元，上年同期为盈利53.98亿日元。

　　2018财年第一季度，商船三井实现营业收入为3044亿日元，同比上年同期的4033亿日元下降了26.97%;实现净亏损为16.82亿日元，上年同期为盈利52.51亿日元。

　　2018财年第一季度，川崎汽船实现营业收入为2122亿日元，同比上年同期的2874亿日元下降了26.17%;实现净亏损为193亿日元，上年同期则为盈利85亿日元。

　　对于亏损的原因，三家航运巨头无一例外归因于4月1日正式运营的Ocean Network Express(ONE)以及油价上涨。ONE是由三家航运企业的集装箱业务和海外码头业务合并而成，主要是为了加强在集装箱运输市场领域的竞争力。但三家航运企业合并集装箱业务所导致的一次性成本要远高于预期，因此导致了企业的亏损。ONE的正式运营，也标志着日本邮船、商船三井以及川崎汽船的集装箱业务的结束。

　　另一方面，这三家公司的干散货业务表现要好得多，在大幅削减成本和市场整体改善的情况下，均报收盈利。

　　ONE初亮相

　　那么，导致日本三家航运巨头2018财年第一季度出现亏损的主因ONE，在经过一个季度的运营后，表现又如何呢?

　　在ONE发布的第一份季报显示，其正式运营的第一个季度，也是其2018财年第一季度，实现营业收入为20.66亿美元，实现净亏损为1.2亿美元。

　　ONE认为亏损的主要原因是初始的运营阶段，由于业务需要整合，出现了一系列运营问题，影响了服务质量，此外，超过预期的燃油价格也对业绩产生负面影响。

　　而在经过第一个季度的磨合之后，ONE对于第二季度整体业务恢复到正常水平表示乐观。ONE预期第二季度将实现盈利为8200万美元，2018财年下半年将实现盈利为1.47亿美元，2018财年将实现盈利为1.1亿美元。显然，盈利的基础是提前实现协同效应以及租赁合同变更。此外，由于业务转移延迟，三家航运企业海外码头业务的利润将将从2018财年第四季度(2019年1月1日-3月31日)开始计入。

　　截止到2018财年第一季度末，ONE共运营240艘船舶，运力规模约为144万TEU，为全球第6大集装箱班轮公司。在两大主要干线上，ONE第一季度的表现尚需改善。在亚洲至北美东行航线上，ONE完成运输量为53万TEU，舱位利用率为73%;在亚洲至欧洲西行航线上，ONE完成运输量为31.2万TEU，舱位利用率为73%。ONE预计伴随着整合过程的推进，协同效应将逐步显现，并且由于货运旺季的来临，两大主干航线的舱位利用率将会在第二季度得到明显提升。

　　ONE还表示，日本邮船、商船三井以及川崎汽船的集装箱业务的整合，预计每年将实现10.5亿美元的整合协同效应。ONE对于发挥协同效应十分乐观，认为在2018财年将提前显现--在运营的第一年协同效应达到80%，而不是最初预期的60%。