中印两国，都是全球数一数二的人口大国，还是GDP增速名列前茅的发展中国家，但两国的民众性格差异还是挺大的。最近，全印汽车运输工会（AIMTC）又开始搞事情了。

▲外媒报道

7月20日，印度卡车司机正式开始全国性的罢工。目前，罢工已持续近1周时间，但丝毫没有任何结束的迹象。在印度，卡车运输占货运总运输量的63%。全国范围内的罢工给政府施加了很大的压力，对人们日常生活也造成很大影响。受此影响，印度的相关进出口、物流都陷入瘫痪，各港口货物转运不畅。

与此同时，已众多印度本地的货运、物流不再接受订单。各位外贸、货代人请务必当心，近期出货到印度，需要防范相关风险！

▲罢工现场

视频为印媒7月23日所发布，其中表述的内容大致如下：全国运输工会宣布会无限期罢工，他们要求降低燃料价格和通行费用，目前只有小部分皮卡在运营。据悉，此次罢工的卡车司机超过900万。

受采访的卡车司机说“除非政府答应我们的要求，否则罢工不会停止。不只是在某一些邦罢工，是要在全国范围内罢工。”

就在上个月，印度卡车司机刚刚进行了罢工。6月18日，由印度货物联合会车辆所有者协会（ACOGOA，另一个协会，不是这次这个）组织的罢工造成印度东北部地区陷入了停滞状态，超过50万辆汽车被卡在路上，损失超过1000亿卢比（约100亿人民币），那次的罢工持续了约4天时间。而这次，罢工范围更广、时间更长，对整个印度的物流影响更大！

除了港口拥堵、运输时间延长，导致印度进口商无法正常提货外，各位外贸、货代人还务必防范货物安全，因为印度的法律允许进口商不付款不提货！

据印度贸易专家黄汉周老师解释：印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，一旦遭遇罢工而无法提货，有可能导致买方拒绝收货风险。

印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。

这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。

货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。

印度卡车司机罢工还将持续一段时间！因此，近期出口印度的朋友请密切保持跟踪货物状态，对于已经出货但是未结清尾款的，要及时向客户催收货款，信用证付款方式要及时交单催议付行议付，以避免不必要的损失！