经济增长和燃料转换以及对能源安全的持续担忧导致天然气需求的增加，带来了对FLNG兴趣的飙升，未来5年全球将投资528亿美元，其中浮式液化装置的投资达到420亿美元，新增加最多15座FLNG。不过，中国金融机构的参与或将改变FLNG市场的游戏规则，FLNG或将成为中国船厂未来新的增长点。

　　528亿美元！未来5年FLNG资本支出
　　Westwood Global Energy Group在近期的市场预测报告中称，2019年至2024年，全球浮式液化天然气装置（FLNG）资本支出预计将达到528亿美元。相比其2017年预测2018-2023 年FLNG资本支出总额将达376亿美元又增加了约150亿美元。

　　Westwood表示，这一资本支出符合FLNG行业的发展趋势，随着市场向更多参与者开放，FLNG行业将迎来第二波开发高潮，预计80%约达到420亿美元资本支出将用于建造安装液化船舶。

　　Westwood预计，2019年至2024年将建造安装15艘FLNG，到2024年底全球出口能力将增加47.9亿公吨/年。经济增长和燃料转换以及对能源安全的持续担忧导致天然气需求的增加，这带来了对FLNG兴趣的飙升。

　　使用浮式装置的关键优势是从项目获批到投入运营的交付时间较短。因此，Westwood预计，未来5年浮式储存再气化装置（FSRU）的招标活动依然十分强劲。而再气化船舶强劲的全球基本面已经促使一些租赁承包商签署了能够在2019年至2024年后期交付的备选船舶意向合同。

　　考虑到美国增加液化天然气出口决心，未来5年北美将成为重点区域，浮式液化设施投资将在全球FLNG投资占全球投资的45%。其次将是非洲，预计投入非洲的FLNG项目费用将达到154亿美元，而大约80-90亿美元的资金将被投入亚洲区域。而全球范围内未来5年内的FLNG项目投资将达到528亿美元。

　　Westwood称，总体而言，2019年至2024年，预计共有18个国家将安装第一批浮式LNG进口船舶。Westwood的分析包括已批准和即将开展的项目数据，以及2013年至2018年的历史数据。

　　最贵超过110亿美元！一艘就能满足香港全部需求　

　　FLNG又称LNG-FPSO集生产平台、外输管线，陆上终端的功能于一身，可实现海上天然气生产、处理、液化及储存，结合LNG运输船可在海上直接实现LNG的液货出口。FLNG简化了海上天然气生产设施，大幅减少了气田开发占地，对于深远海气田开发提供了极大便利。作为一种全新的海洋油气生产设施，成为新世纪海上中小型气田开发的新选择。近些年来，由于FLNG因运作过程安全、投产时间短且成本低等优势备受船东青睐，

　　虽然FLNG液化设计概念已经问世数十年，但是截至2018年，运营中或调试中的FLNG设施仅有3艘。马来西亚国家石油公司（Petronas）2016年建成的“PFLNG-Satu”号，壳牌（Shell）2017年建成的“Prelude”号 FLNG，以及2018年Golar LNG公司的“Hilli Episeyo”号FLNG将投入运营。据了解，“PFLNG-Satu”号和“Prelude”号FLNG的成本分别约为20亿美元和12亿美元，而“Prelude”号FLNG的价格据称将超过110亿美元，介于108亿美元至126亿美元之间。

　　2011年5月，Prelude FLNG通过最终投资决定，为FLNG在中小气田的应用拉开了帷幕，并且创造了多项世界纪录。据了解Prelude FLNG投资约110亿美金、是世界上最贵的浮式油气生产装备；Prelude FLNG长488m，是世界上最长的浮式油气生产装备；Prelude FLNG重26万吨，满载排水量60万吨，是世界上最大的浮式油气生产装备。超过6700马力的推进器用于固定该设施，每小时需耗用5000万升的水来冷却液化天然气。

　　据了解，Prelude FLNG由三星重工于2012年开工建造，在2017年7月份完工，之后被拖往澳大利亚。目前，该设施位于壳牌的Prelude天然气田，其位于西澳大利亚海岸以北125英里处。壳牌公司表示，Prelude全面运行后，每年可生产至少530万吨的液态油气，包括360万吨的液化天然气、130万吨的凝析油和40万吨的液化石油气。壳牌称，Prelude油田的产量足以满足香港年度天然气需求的117%。

　　游戏规则将改变，中国金融机构获助力中国船厂

　　根据Westwood Energy预测，未来5年将建造安装15艘FLNG总计420亿美元。据英国克拉克松研究公司的数据统计，目前至少有20家船东计划在未来5年内下单订造FLNG。FLNG将迎来一波增长期，而新一波投资也带来了融资的变化。

　　“强烈的市场需求已经促使一些承包商签订意向书选择订造此前的备选订单，并将于随后几年里交付。”包括Tortue offshore以及Golar LNG项目正在研究前端工程设计，计划将现有的液化天然气运输船转变为浮式液化天然气设施。

　　据了解，Golar LNG作为战略合作伙伴，为计划中的设施提供其Mark II FLNG设计。虽然Delfin项目可以吸引项目融资，但Golar LNG在建造融资售后回租结构方面拥有相当丰富的经验，先后与中国燃气控股公司签署了LNG供应谅解备忘录。据了解，Golar LNG已成功获得“Hilli Episeyo”号FLNG改装项目近80%的融资，中国船舶工业集团公司（CSSC）旗下的中船租赁将提供融资并进行售后回租交易。

　　由于早期项目发展的规模和技术复杂性等风险性的存在，只有大型国有石油公司和独立石油公司在资产负债表融资基础上才能推进项目。随着更多的FLNG单元投入使用，项目结构和融资方式正在向已经完全成熟的FPSO市场模式转变。

　　Westood公司在今年4月举行的FLNG装置融资会议上表示，FLNG项目需要大量的资本投资，所以融资渠道是否畅通将是项目审批和成功的关键因素。而当前进行中的FLNG项目的成功则将有助于提高贷款人对于该领域的信心。

　　据了解，韩国三星重工在2017年交付了世界上第一艘建造的、最大海上设施Prelude FLNG，同时又从Eni公司获得价值25亿美元的FLNG订单。新加坡吉宝岸外与海事不仅向英国Golar LNG公司交付的世界上第一艘改装的FLNG，还有2艘FLNG改装项目处于在建中。韩国和新加坡船厂的FLNG订单得到顺利交付，巩固了各自在FLNG新建和改装市场的国际领先地位，在未来更多潜在订单的争夺中占据优势地位。

　　2017年7月，惠生海洋工程有限公司完成CaribbeanFLNG的最终交付。此前，由中国银行、中国出口信用保险公司和德意志银行共同承担的该项目融资亦已正式签约，为其成功交付奠定了基础。2017年11月，惠生海工宣布与KBR公司签署合作备忘录，将就位于东南亚的一座液化能力为150万吨/年的浮式液化天然气生产设施（FLNG）展开合作。

　　显然，中国金融机构的参与正在改变FLNG市场的游戏规则，中国船厂未来有望进入这一高端市场，FLNG或将成为中国船厂一个新的增长点。