中美贸易战波及航运业，尤其将对跨太平洋航线市场产生不利影响。继2M联盟宣布关停一条跨太平洋航线后，THE联盟也宣布，减少跨太平洋航线服务。

　　ONE公司官网7月6日公告显示，THE联盟成员ONE、赫伯罗特以及阳明海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。

　　具体为，在6条亚洲/北美西海岸航线中，PS8航线将与PS5航线进行合并，原PS8航线将被取消，最后一次服务将由“YM Mandate”号执行，其将于7月23日从新港出发，8月8日抵达鲁伯特王子港。此后，鲁伯特王子港将增入美西3线PS3。而调整后的PS5航线挂靠港序为：青岛、上海(外高桥)、宁波、洛杉矶/长滩、奥克兰、青岛。

　　THE联盟表示：“联盟将持续提供亚洲至美国西海岸间广泛、优质的服务，推行周班航线并覆盖全部主要港口，同时将改进服务细节以提供卓越的服务产品。”

　　尽管ONE公司在通知中强调，联盟调整跨太平洋航线主要出于准班率和成本等因素，但有外媒分析称，船公司联盟减少跨大洋航线服务，是受到跨太平洋地区复杂的市场环境影响。

　　6月末，马士基航运与地中海航运就曾宣布，关停亚洲至西北太平洋地区航线TP1/Eagle。该航线正式关停后，2M联盟每周在该航线上的总运力将减少9.5%，而亚洲至北美西海岸所有航线的总运力每周将减少1.5%。

　　Alphaliner分析称，TP1/Eagle航线将成为今年跨太平洋贸易冲突的第一个牺牲品，2M联盟则是贸易冲突的首批受害者。而航运旺季已来临，2M联盟关停该航线向市场释放了负面信号。

　　北京时间7月6日12:00开始，美国对340亿美元中国产品加征25%的关税。同时，根据海关总署关税征管有关负责人的表态，中国对美部分进口商品加征关税措施，已于北京时间6日12:01开始，正式实施。

　　中美贸易战的打响，首先对跨太平洋航线市场产生重大影响。一直以来，跨太平洋航线都面临着运力过剩和运价下滑的问题，两国贸易战打响后，货运量进一步减少，跨太平洋航线一直以来面对的不利局面也将升级。

　　从目前看来，2M联盟“释放的信号”已经对行业产生了一定影响，THE联盟的停航是影响进一步的升级，未来更多船公司或许将考虑减少跨太平洋航线服务。