近日，全球各航运公司纷纷公布一季度“成绩单”，引起业内热议：根据各公司发布数据，马士基、戴安娜航运等都出现营收增长、实际亏损现象，全球航运企业一季度业绩整体不容乐观，旌旗不倒者寥寥无几。

　　“尽管一季度末集运市场出现了改善迹象，但整体而言，由于燃油价格上涨、租船成本上升和运费下降等因素的综合影响，一季度的业绩整体上受到了负面影响。”以星航运总裁兼首席执行官EliGlickman对一季度航运财报普遍亏损现象分析道。

　　现状：营增利减

　　全球航运企业一季度的业绩整体不容乐观，除中远海控在一片哀嚎中难得地实现了1.8亿元的盈利外，其余大部分都是名盈实亏、人仰马翻。

　　5月12日，阳明海运发布2018年第一季度财报，合并营收为310.35亿元新台币，较去年同期302.55亿元新台币增长2.58%；集装箱运量为122.6万TEU，较去年同期112.8万TEU增长9%；税后亏损19.5亿元新台币（4.15亿元人民币）。

　　5月14日，赫伯罗特公布2018年第一季度业绩，实现营业收入26.167亿欧元，较上年同期21.321亿欧元增长4.846亿欧元，但集团净利润仍处于亏损状态，今年1-3月累计亏损3430万欧元（约合2.59亿元人民币），较上年同期减亏2 380万欧元。

　　主要从事散货运输的戴安娜航运，第一季度总收入4836万美元，同比增加54.63%，收入上升主要因为平均期租收入上涨以及船队规模扩张，然而第一季度却亏损310万美元（约合1967.54万元人民币）。

　　此外，马士基营收增长30%，但实际亏损2.39亿美元；现代商船运输集装箱量增长2.2%，但营收却比上年同期减少2千万亿韩元；Euronav一季度净亏损3910万美元，而2017年同期净利润3430万美元……

　　解读：价低本高但前景可期

　　“航运企业目前亏损是运输成本、运输利润与现在形势不相适应造成的，并不是表面上的亏。当下，航运运量大幅提升，但运价方面，水路运价始终跟不上其他运价的发展速度，燃油、人力等运输成本又在大幅提高，航运市场运价的增幅远远赶不上成本增幅，最终造成运量增加却利润普遍亏损的现状。” 某不愿透露姓名航运专家在接受记者采访时表示。

　　航运市场整体不愠不火，疲软的运费成为悬在航运业头上的“利剑”。而据SeaIntel的分析报告，今年海运费较去年还将整体下降2.5%，航运企业接下来在运费方面将继续承压。

　　“虽然从利润上来看航运企业多是亏损，但从社会效益和行业发展上来看却是相反的。” 该航运专家向记者解释说，“这种情况跟高铁较类似，高铁一开始空座率很高，亏损，但还是正常营运，营运之后人们习惯了，产生了社会影响，就开始大幅盈利了。航运也是一样，没有产生盈利不是行业本身的问题，只能说是行业固有形成的结构性问题没有得到改善，不能只看到眼前利益，只要把行业做规范，效益自然就起来了，不能因为最开始的亏损而看衰整个行业。”

　　对于长江航运市场行情，航运专家认为，长江航运摆脱这种短期的亏损时间不会太长，去年三四季度时各企业利润都达到25%左右。依据前年的情况来看，各个单位年均下来不会有绝对的亏损，整体效果还是可以的。

　　对策：打创新与政府支持“组合拳”

　　专家认为航运企业应该从企业内部精简建构，优化管理，利用信息化手段提升效率，政府应该给予航运业价格以及运输方式上的政策引导。

　　“就航企自身而言，我认为在行业内部管理上还是有挖掘空间的，他们可以通过优化管理来提升效率、增多盈利。” 这位航运专家分析说，“整个航运企业对现代科学技术、信息化技术的接受程度和应用程度亟需提高。要学会利用现代科技力量，让线路设计合理些，运输效率提高点，船舶周期频次换快点，本来需要7天的，最后通过调度的优化，效益的提升，五天完成，这样航运企业效益就会提升。”

　　专家认为，国家政策支持可以从价格的引导和运输方式引导两方面入手。对于大宗精、散货而言，船舶运输是最好的方式，但是有时会因为抢时效通过公路运输，这就导致水路运输结构性的问题没有得到改善。在同样能完成任务的情况下，政府应该有意识地把货物运输往水运上引导。