6月13日，2018海丝港口国际合作论坛(以下简称“海丝港口论坛”)在海丝古港“活化石”城市——浙江宁波召开。来自中国和海丝沿线其他40多个国家和地区的400多位港口、航运、物流界嘉宾齐聚一堂，在2天时间内，围绕“一带一路”倡议，以“平台共建 发展共商 合作共赢”为主题，通过高层访谈、互动问答、圆桌会议、合作会议和业务推介等形式，展开广泛交流、凝聚共识，推动各方合作、共赢发展。

在13日上午开幕式上，浙江省副省长高兴夫，中国外交部国际经济司司长王小龙，交通运输部水运局局长李天碧，斯洛文尼亚基建部国务秘书H.E. Mr Jure Leben先后致辞。宁波市委副书记、市长裘东耀，马士基副总裁Tim Smith，浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长、党委书记，宁波舟山港股份董事长毛剑宏等9位嘉宾在论坛上作主旨演讲。论坛期间启动了“21世纪海上丝绸之路海外港口行”大型采访活动。

据了解，13日下午及14日上午，与会嘉宾将借助同步进行的港口发展论坛、全球港航服务业峰会、智慧港航论坛、国际物流论坛4个专业论坛，以及海丝港口高层圆桌会议、港口供应链学术研讨会2个圆桌会议，积极把握发展趋势、增进交流、凝聚共识、推动合作。 

而今天上午，马士基副总裁施敏夫在论坛上进行详尽、生动的主旨演讲，并就数字化将如何改变未来几年航运和港口行业运作方式的一些观点，跟与会嘉宾做了分享。

施敏夫表示，每年跨境运输的货物超过16万亿美元。其中，绝大多数约80％的贸易由海运业承载，并通过国际港口转运。总的来说，航运，港口和物流行业每年的收入超过1万亿美元，所以这些行业规模相当大，且具有全球影响力。

同时，随着世界贸易规模不断扩大， 但实操过程中，许多低效率、浪费地操作和流程仍然制约了商品的有效流动。使用信用证，提单等是世界贸易的基本方式，仍然依赖于200多年前开发的基于纸张的流程。国际贸易需要一套复杂，繁琐和低效的手动和不连贯地流程，导致大量成本和时间地浪费。

例如，在马士基我们分析了从肯尼亚到荷兰的一批牛油果运输，需要涉及30多个不同的组织或机构，以及 200多次信息交换。世界银行估计，世界贸易地管理成本与实际货物运输的成本一样多，所以这里有一个巨大的改善机会。 

而关于数字化，施敏夫认为数字化服务和应用程序可以满足货运所需与卡车和卡车司机关联，这将大大减少运输系统环节中地浪费，每年可以节约7000亿美元。具体来说，数字化的应用的推进对改善全球货物运输所需纸质文件处理地流程，以及提高实际操作的效率（例如集装箱码头）和提高供应链的效率和可靠性，使货主减少库存来说，是一件多赢的事，同时数字化必将使世界贸易受益。

而之于构建由区块链推动的供应链生态系统，马士基与IBM合作区块链的项目早已是行业里为之称赞的事。

论坛上，施敏夫坦言，这将是一个开放和中立的平台，供所有用户使用，将货主，航运公司，港口和码头以及海关和银行等监管机构联系起来，为全球供应链提供电子信息主干。他认为，港口行业的数字化和自动化有不同的维度。

施敏夫介绍说，我们正在采取从3个不同层面进行港口业务数字化，首先是在资产层面，我们正在努力将我们所有的起重机，场桥，跨运车和码头卡车连接到物联网，并对每项资产的性能，效率，维护等各个方面的数据进行数字化。其次是在单个码头的层面上，我们正在努力对整个系统流程中的所有资产进行数字优化，以推动运营效率，资产部署和决策支持等方面的改进。第三，在全球层面，我们全球78个码头的网络使用数字化数据提供KPI报告，对标和运营效率管理。而眼下，我们需要一段时间才能在全球建立数字化体系，并系统地推动效率提升。但我们相信这个数字化过程具有巨大的潜力，可以使我们逐步减少资本支出，维护和运营成本，并随着时间的推移提高整个网络的效率和生产力。

当然一件事想要做成，做到极致，还是有很多的阻力的，施敏夫表示，首先，我们需要解决使用这项新技术的监管壁垒。我们需要业界所有利益相关方聚集在一起并以电子方式连接，共享端到端供应链中的数据。这需要所有地区的监管部门的批准，以及海关等政府利益相关方的合作，与业界一起为世界贸易建立一个中立的数字生态系统。其次，作为一个行业，我们需要吸引，培养和留住能够接受数字化机会的人力资本，帮助我们构建数字应用程序，并以新的方式开展工作。未来，我们的行业将更多与亚马逊和阿里巴巴等公司进行竞争，所以我们需要吸引在数字时代经营业务所需的数字化人才。第三，同样重要的是要记住，要抓住这些机遇并非没有风险，在日益相互关联的世界中，我们不能忘记共享信息和以电子方式连接我们的系统和流程所带来的风险，并且必须勤奋工作以保护我们免受破坏性攻击的威胁。

最后他强调，数字化和自动化将给航运和港口行业以及全球供应链所有者带来的一些重大利好，建设数字丝绸之路对我们所有人来说都是一个巨大的机会。