近日，商船三井（MOL）社长池田润一郎（Junichiro Ikeda）针对“限硫令”对航运业产生的潜在影响发表了看法。他表示，自2020年起，高额的低硫燃料成本，可能将迫使许多航运企业走向破产。

池田润一郎认为，即将于2020年生效的“限硫令”可能导致航运业500亿美元的成本支出，如果行业不能将成本转嫁出去，很多航运企业可能会因此破产。

他进一步表示，“整个社会”都应该分担推进低硫燃料应用而产生的成本。客户必须明白，“限硫令”是在为环保做贡献，同货物的价值相比，航运业传递给客户的额外成本是“相当微小的（pretty tiny）”。

2018年4月，世界海事组织通过了一项修正案，自2020年起，全球将实行0.5%的限硫规定，船舶燃油硫含量将被限制在0.5%之内。为了达到规定，船东不得不投入更多成本，使用更环保的船用燃料，或投入额外成本安装脱硫装置等。

今年早些时候，全球知名能源咨询顾问公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）曾预测，环保新规可能会增加航运业600亿美元的支出。上个月，该公司又补充说，对于0.5%的硫上限，只有80%~90%的航运企业能够达标。

而就限硫令对集运业的影响，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾表示，限硫令会迫使企业选择更为清洁但价格更高的燃料，企业每年会多投入9亿美元的运营成本。因此，集运业正在迫切寻求最经济、有效的降硫方式。此外，今年以来，由于油价飙升，燃油成本增加，半数班轮公司一季度业绩呈亏损状态。

为缓解来自高油价和环保两方面的成本压力，多家班轮公司已宣布收取紧急燃油附加费。由商船三井、日本邮船、川崎汽船三家日本公司整合集运业务组建的ONE公司，也宣布迫于成本压力，决定在其运营的大部分航线上（除中国大陆出口业务）收取燃油成本附加费（Bunker cost Recovery Surcharge，BRS）。