进入4月以来，全球各航运公司纷纷公布了自己一季度的战绩情况。但根据各公司发布的数据，全球航运企业一季度的业绩整体不容乐观，旌旗不倒者寥寥无几。比如中远海控就在一片哀嚎中难得地实现了1.8亿元的盈利，其余大部分都是名盈实亏、人仰马翻。

那么，一季度全球航运业几乎全军覆没的原因到底是什么？“痛定思痛，知耻后勇”，我们要找出一季度业绩萎靡的原因，为二季度到四季度的业绩冲锋蓄力。首先，我们来整体回顾下一季度各航运企业的财报情况，除了冲破盈亏线实现盈利的企业外，其余航运企业一季度的经营状况基本可以用“亏字当头”来形容。

马士基：一季度虽然营收增长30%，但实际亏损2.39亿美元。

赫伯罗特：一季度营收26.167亿欧元，但仍处于亏损状态。

阳明海运：一季度合并营收310.35亿元新台币，但税后亏损19.5亿元新台币。

现代商船：一季度运输集装箱量增长2.2%，但营收由上年同期1.3万亿韩元减少至1.1万亿韩元。

戴安娜航运：一季度营收4836万美元，同比增长54.63%，却亏损310万美元。

Euronav：一季度净亏损3910万美元，而2017年同期净利润3430万美元。

Euroseas：一季度净亏损320万美元，调整后息税折旧摊销前利润为-19.31万美元。

俄罗斯SCF集团：第一季度期租净收入2.489亿美元，比去年同期减少，但净亏1610万美元，

苏伊士型油船船东NAT：一季度净航次收入从去年同期的5520万美元下跌至2960万美元，净亏损1870万美元。

那么，一季度全球航运企业业绩全军覆没的原因是什么？

从上述实际数字就能感受到，2018年一季度航运公司的经营业绩真是一片哀嚎。至于航运业一季度业绩整体萎靡的原因，综合业界人士的意见分析，不外乎以下四方面。

一是，一季度航运淡季效应。

对于航运业而言，每年春节过后的一季度，由于假期综合效应的影响，都是航运淡季。在这样一个客观因素的影响下，航运企业的业绩肯定会受影响。

一季度的航运淡季效应，从BDI指数上也能略见一斑。一般而言，每年3月份开始BDI指数都会有所上升。以2018年为例，BDI指数从在3月底时一度报收900点，而截至5月24日时报于1162点，有所上涨。而随着三季度、四季度航运旺季的到来，BDI指数基本会呈震荡上升的趋势。而随着航运市场运力需求的增长，航运企业的业绩也会逐渐好转。

二是，国际局势紧张。

对于这一点，大家也都明了。前段时间引发国际社会广泛关注的中美贸易战，在很大程度上影响了航运市场的预期，牵一发而动全身，进出口方向的不确定性，给航运市场造成了波动。还好，中美最终握手言和了，这件事算是画上了圆满的记号。

但“风欲静而树不止”。接下来美国的贸易大棒又挥向了伊朗，对全球的原油运输又造成了冲击，进而给全球原油运输蒙上了阴影。

这些国际因素，都给航运企业的运营造成了影响。比如美国制裁伊朗后，迫于压力，马士基和地中海航运就先后宣布了调整对伊业务的消息。

三是，运费疲软。

航运市场的整体不愠不火，使得疲软的运费成为戴在航运业头上的一个“金箍”。据马士基方面表示，一季度马士基航运的平均运价就同比增长了4.4%！这在很大程度上加剧了一季度业绩的亏损局面。而且据SeaIntel的分析报告，今年海运费较去年还将整体下降2.5% ！所以航运企业接下来还要在运费方面承压。

不过也有业界人士对运费持乐观态度，认为2016年时的运价已是历史最低点，已经跌到无可再跌了，所以今年的运价会上涨。而且事实也证明，一季度运价总体是在上涨的，并且进入二季度后，运价依然呈现出上涨的趋势。

另外，近期中美贸易战的“熄火”，也给接下来运费的上涨营造了良好的国际环境。

四是，燃油价格上涨。

一季度航运企业的大面积亏损，也与不断上涨的燃油价格有关，不断上涨的船用燃油价格，拉升了航运公司的运营成本。据了解，今年第一季度平均燃料价格为373美元/吨，较上年同期大幅增长19%！这对于航运公司的运营成本来说，是一块非常明显的额外费用支出。

难以承受燃油价格上涨，一些航运公司正准备采取应对措施。比如今年一季度亏损2.59亿元的赫伯罗特，就表示将使用天然气作为新型船舶燃料，以缓解燃油价格上涨的成本压力。