据悉，5月9日时，中国国务院总理李克强在出席中日韩领导人会议时表示，中日韩发展走在亚洲前列，应集聚三方优势，通过“中日韩+X”模式，在产能合作、减贫、灾害管理、节能环保等领域实施联合项目，发挥三方在装备、技术、资金、工程建设等方面的各自优势，共同开拓第四方甚至多方市场。

　　有专家分析认为，从国家合作层面上看，在未来的“中日韩+X”新模式中，东盟多国仍有望“分一杯羹”。另外，一带一路合作倡议方兴未艾，沿线不少国家在产业结构、经济结构方面与中日韩三国高度互补，如能在这些国家积极推进“中日韩+X”合作模式，想必也能收到良好效果。也有观点表示，中日韩+X’就像一个公式，任何潜在的第四方市场合作、具体领域合作都可以代入其中，也就是说，未来可能出现‘中日韩+东盟’、‘中日韩+高铁’等各种变式”。

　　那么，未来在造船领域，中日韩+造船会出现吗？对此，造船领域的专家是怎么解读的呢？中国船舶重工经济研究中心副总经济师谭松表示，从大的层面上看，首先，“中日韩+X”合作模式有助于区域贸易，有助于抵销因萨德事件带来的部分贸易伤害；第二，作为全球经济增长的重要一极，也是全球最重要的制造中心，中日韩在推进全球化方面具有相同的利益诉求；第三，这同时表明了对知识产权工作的重视，也是对美国贸易摩擦的应对措施。

　　从造船层面上看，“中日韩+X”合作模式，或用很简短的文字说明了，当前工业部门产能过剩的负面影响，中日韩产业相同的很多，但主要包括钢铁、造船、汽车等，其中造船产能大部分集中在中日韩国家，未来可能会有相关统一协调的政策以改善造船产能过剩的状态。且中日韩未来都将面临不同的老龄化，船舶工业也将受此影响。

　　从中日韩+X中的合作对象上看，有可能是共同的客户国，有可能是朝鲜，也有可能是共同的产能合作国。

　　另外，对于联合国2030年可持续发展议程的承诺和巴黎气候协定，与航运业的环保规范要求相联系。