3月28日，由山东高速集团控股的山东渤海湾港口集团正式成立，滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开。这标志着山东省港口整合打响第一枪。外界认为，由各地方国资委控股的的青岛港、日照港、烟台赶赴整合难度较大，阻力却相对较小。但是渤海湾三港口分属不同地市，投资主体多，整合阻力较大。其中，由马来西亚森达美集团经营，持股达99%潍坊森达美港的去留，成为了众人关注的焦点。

根据公开资料显示，潍坊森达美港由森达美海外（香港）有限公司持股99%，潍坊港集团有限公司占股1%，注册资本1.22亿美元。目前码头总岸线4122米，生产性泊位23个。港口主要从事集装箱、散杂货、液化品、件货业务。港口货物吞吐量从1999年开港时的72万吨，至2017年升至5000万吨。

提到潍坊森达美港，就不得不说到它的母公司——森达美集团。森达美集团成立于1910年，是马来西亚最大的上市公司之一，在历经了100多年的发展后，在马来西亚国家经济中扮演了重要的角色，有着举足轻重的地位。2017年，森达美集团发起了Pure Play Exercise（单一运营重组行动），这项重组行动包括成立三家在马来西亚证券交易所独立上市的公司，经过拆分重组后，三家公司主营业务将分别为种植、房地产、贸易和物流，其中贸易和物流业务是由工业设备、汽车、物流三大业务和其他业务构成。其中，值得我们关注的是，重组后森达美集团的目标之一是成为中国地区领先的港口运作和物流服务供应商。

根据资料显示，森达美集团除了潍坊控股潍坊森达美港外，2008年还在中国成立了济宁森达美港务有限公司（「跃进港务」）。为森达美海外（香港）有限公司（70％）与山东省济宁市航运管理局航道工程合资公司单位（30％）。跃进港于2009年11月开始运营。跃进港每年的吞吐能力为900万吨。货物类型主要为煤炭、焦炭、骨料和煤。客户群大部分来自河北、陕西、山西、济宁。

虽然森达美集团表示要成为“中国地区领先的港口运作和物流服务供应商”，但是消息人士向港口圈表示，“森达美集团目前已有意将潍坊森达美港出售”。对于这一结果，上述消息人士表示，“森达美港货物吞吐量虽然逐年呈上升趋势，但是港口利润却呈现基本持平状态。”2017年年末潍坊森达美港还向客户发布函告。表示由于运营成本大幅上涨，港口在迫不得已的情况下进行了港杂费价格调整。

据了解，森达美港2011年-2012财年全港利润与2016-2017财年利润相当，约为9500万。森达美港近年来在不断施行劳务外包政策，在人力成本不断下降的情况下，利润持平，也从侧面反映其营收状态呈逐渐走低的态势。

另一方面，潍坊森达美港充分利用了区域地理特点，将人工港建设的劣势转化为优势，利用浅滩淤泥吹填造地。建造初期，拿地成本低，目前港口基建溢价明显。

从森达美集团的角度考虑，一方面，港口装卸收入没有达到预期收益，另一方面，基建溢价已是必然。在山东省推行港口整合的大趋势下，出售潍坊森达美港，对于他们来说是一笔不错的交易。

获悉，山东渤海湾港口集团为了推动整合后的港口集团健康持续发展，根据山东省发改委、山东省交通运输厅的意见，拟近期到东营、滨州、潍坊三市进行调研。根据行程安排，目前三市调研已经完毕。

如若潍坊森达美港最终整合并入山东渤海湾港口集团，对于前者母公司森达美集团来说，获得良好的投资收益是赢；对于后者来说，有效整合外资港口企业，推动港口整合进程是赢。对于身处其中的两方来说是一个双赢的局面。最终能否落停，或许只是价码问题。