9月19日，全球第二大班轮公司地中海航运与第三大班轮公司达飞海运分别表示，将在韩国、中国船厂分别订造11艘22000TEU集装箱新船及9艘22,000TEU集装箱造船合同。而身为全球第一大班轮公司马士基航运首席运营官Søren Toft则表示，公司目前没有订造新船的计划，不过，将会通过在公开市场购买船舶、租船或者并购等方式增加二手集装箱船的数量。

近日，有消息称，马士基航运与民生租赁签署了一项售后回租协议。该交易涉及5艘10,000TEU集装箱船，总金额超过5亿美元，船舶租期为7-10年。另悉，德国的北方银行（HSH Nordbank）也参与了此次交易，不过具体细节尚不得而知。

近年来，中国金融机构逐渐成为航运业获得资金支持的重要力量。荷兰银行（ABN AMRO Bank）斯堪的纳维亚ECT业务区域负责人乔珀•戈吉斯（Joep Gorgels）表示，中国的银行逐渐在全球范围内开展了业务，而且这将成为一种趋势。当欧洲的一些银行选择退出航运业时，势必会有其他的银行加入其中。

工银租赁航运金融事业部执行总经理郭芳萌在此前的2017伦敦国际航运周上表示，2016年工银租赁在航运板块大约投资了30亿美元，其中有80%的投资是在中国以外，而50%的业务与欧洲客户有关；整个中国融租领域去年大约投入了150亿美元。郭芳萌在另一个会议上也表示，由于许多船舶是在中国建造，尤其有一些船舶是需要出口的，因此为这些船舶提供融资支持的需求就很大。此外，国内的一些船厂，特别是建造大型船舶的船厂，同样需要金融机构的资金支持，比如中船集团最近与达飞轮船签署了建造22,000TEU集装箱船的协议。

今年以来，中国金融机构参与了多项船舶融资的交易。比如，今年7月，赫伯罗特与交银租赁达成一项关于8艘8,000-9,000TEU集装箱船的售后回租协议，交易的总金额为3.2亿美元；今年5月，招银租赁与Navig8 Chemical Tankers签署了两艘25,000载重吨化学品船的售后回租协议，涉及金额约为6,700万美元；今年4月，Scorpio Tankers与交银金融租赁签订了3艘MR成品油船（“STI Beryl”轮、“STI Le Rocher”轮和“STI Larvotto”轮）的售后回租协议，租期为8年；今年3月，Golar LNG与中远海发完成了1艘LNG运输船的售后回租交易，交易总金额约1.87亿美元；今年1月，Excelerate Energy与招银租赁完成“Experience”号FSRU长期售后回租交易，租期为10年。

中国的金融机构提供的资金支持往往比欧洲或美国的银行便宜，且灵活性更高，因此，更受航运业的青睐。