近日，达飞和地中海航运相继确认订造22000TEU型船。与此同时，全球班轮业的老大老三新动作同样不断，全球航运业波涛汹涌！

据劳氏日报报道，日前，地中海航运首席执行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）证实，地中海航运已与韩国大宇造船达成协议，将订造11艘新一代22000TEU型集装箱船。合同金额很有可能超过15亿美元。

此前，虽从韩国船厂传出相关传闻，但地中海航运始终未对此事进行证实。

据迭戈·阿本德介绍，公司之所以改变想法（造船），是因为未来一段时间会有大批租赁的13000TEU和14000TEU型船停租，新船将取代这些租赁的船舶，而不会增加公司的运力。但地中海航运签署的订造新船详细设计说明书外界尚未获得。

备受业界瞩目的法国达飞轮船22000TEU集装箱船百亿大单终于花落中国船企！这批订单是全球超大型集装箱船市场沉寂了22个月以来的首批订单，也是今年金额最大的新船订单，本次创记录的签约将载入集装箱船发展的历史中。

中船集团和法国达飞轮船在法国正式签订了6+3艘22000 TEU集装箱船建造合同，总价值接近100亿元人民币（约14亿美元）。中船集团副总经理南大庆、七O八所所长邢文华、中船集团公司首席专家虞赉等出席签约仪式。

此次合约的成功签署标志着达飞集团与中国船舶工业集团之间战略合作得到更进一步的发展，同时也证明了世界顶级船东对中国船舶造船技术的认可，以及中国造船业已达世界领先水平。

据悉，这批集装箱船预计将采用LNG动力设计，造价每艘约1.5-1.6亿美元。此次订单基于中船集团第七O八研究所的拥有完全自主知识产权的设计船型，由沪东中华造船和上海外高桥造船建造。

据了解，此次订单是达飞轮船有史以来所订造的最大规模集装箱船，新船将在2019年年底至2020年陆续交付，届时将成为全球最大的集装箱船。

一方面，业界把这两批订单看做是市场复苏的确证；另一方面，也担忧这是新一轮运力过剩的开端。在这批新船陆续交付的2018年、2019年，集运市场将迎来更残酷的厮杀，这几乎是毫无疑问的事。不过，这次参与的企业少了，阵营更大了，激烈程度也相应会更甚。这是新的市场格局背景上，各巨头进行的正面搏杀。

市场竞争，本质上是成本的竞争，或者全面一点说是同等服务水平上的成本竞争。基于此，在船价稳定前提下，按市场趋势，会出现更多大船订单。

至于业界担忧的“运力过剩”，按市场竞争的原理，完全可以看作是竞争手段，而不仅是令人“厌烦”的市场状态。在全球金融危机发生至今的这些年，业界应该已经能够认识到，“运力过剩”是竞争性市场的常态，“运力平衡”才是不正常的状态，它或者是高度垄断的市场状态或者干脆就是假想的市场状态。“运力过剩”既是企业竞争的手段，也是市场进行洗汰的动力。

最终究竟谁的航线关闭？谁被“平衡”掉？“战争”已经开始了。造船，造超级巨轮，是为“战争”打造“武器”。