达飞二季度盈利2.19亿美元，首次确认订造9艘2.2万TEU船

9月15日，达飞集团的二季度财报“姗姗来迟”，但是这份相较其他公司较晚发布的成绩单却让人惊喜。二季度，达飞集团的货量强劲增长33.3%；收入增长强劲增长56.8%；息税前利润率为8.9%；净利达到2.19亿美元。

在公布财务业绩时，达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé表示：“本集团在第二季度取得了良好的财务业绩，核心息税前利润大幅上涨，这得益于我们的盈利增长策略。达飞再次高于行业平均的利润水平，展示出我们运营管理的卓越以及其战略的相关性。在第三季度，我们还继续支持集团的发展，计划收购Mercosul，开拓巴西国内市场。本集团亦为将来准备9艘2.2万TEU的集装箱船，令我们能够继续发展，维持竞争力。”

航运和收入大幅增长

第二季度，由于收购APL带来的协同效应、海洋联盟的推出以及行业出现复苏态势，达飞的运量同比增长了33.3%。

二季度，达飞大部分航线的运价都取得上涨，第二季度单箱收入同比增长12.5%。

二季度，达飞营业收入达到55.5亿美元，同比增长56.8%。

财务业绩上升

尽管燃料价格同比上涨近60%，但由于运营效率提升以及APL整合的协同效应，第二季度的单箱成本保持稳定。

第二季度，达飞息税前利润达到4.72亿美元，息税前利润率为8.9%，同比增长了11.2个百分点。而其中，APL为这些业绩贡献了1.37亿美元。

第二季度，达飞实现净利为2.19亿美元。

达飞表示，将再次将自身定位为全球集装箱航运市场中息税前利润率表现最好的玩家，与今年第一季度相当。

第二季度经营亮点

推出海洋联盟

4月1日，全球最大的行业联盟——海洋联盟正式运营。凭借40多条航线服务，由于提供了更多的港口覆盖度和时间选择，联盟运营得到了客户的好评。

与Adani签署合资公司

4月26日，达飞与Adani公司签署了一项合资协议，共同经营蒙德拉港的新集装箱码头。

推出新的手机应用程序

5月4日，达飞为其客户推出了新版本的移动应用程序，增强了新功能，也可在Android和IOS操作系统上运行的平板电脑上使用。

拟议收购Mercosul Line

6月12日，达飞和马士基航运宣布，已经签署了一项具有约束力的协议，达飞将收购马士基航运旗下的Mercosul Line（Mercosul）。Mercosul是巴西国内集装箱航运市场的领先企业之一，收购Mercosul将加强达飞向南美洲提供服务，特别是在巴西的沿海运输和“门到门”服务。此次Mercosul的收购将伴随着达飞在南美洲、北欧和地中海之间提供的新服务。

销售洛杉矶全球门户南港

6月30日，达飞就出售洛杉矶全球门户南港（GGS）90%股权签署了具有约束力的协议，交易代价为8.17亿美元。处置GGS使达飞能够完成2015年12月APL收购后通知的财务去杠杆化计划。预计此次交易将于2017年底结束。

最近的发展

标准普尔评级

7月3日，标准普尔将达飞评级修正为B，前景乐观。

新增债券和信贷额度

7月初，达飞发行了6.5亿欧元的新债券，以再融资其他债券到期日。此时，达飞还与其核心银行合作伙伴达成了一项新的循环信贷额度为2.05亿美元的协议。

9艘2.2万TEU船订单

为了跟上市场增长和集团的需求，达飞董事会批准了9艘2.2万TEU集装箱船的订单。第一艘船舶将从2019年底投入使用，此次订单将进一步降低单位运输成本，特别是在亚欧航线上。

鉴于运价最近的趋势，不包括燃料价格和汇率的重大变化，达飞预计在下半年与上半年相比将继续改善其经营业绩。

万海航运“怒砸”3856万美金入手12050个集装箱

据台湾媒体消息，前不久，万海航运发布公告称，该公司以平均单价3200美元的价格向东方国际集装箱（香港）有限公司购得12050个集装箱，总价计为3856.23万美金。

马士基航运加入BoxTech数据库

日前，马士基航运将旗下所有集装箱数据上传到非营利的数据库BoxTech上，使该数据库收录的集装箱信息量达到全球总量的30%。今年6月1日，在马士基航运加入之前，这个数字约为20%。

马士基航运超过750万TEU的集装箱加入达飞拥有的数据库平台，这意味着目前全球最大的两家集装箱承运商为BoxTech数据库的1000多个用户提供数据。

BoxTech数据库于2016年7月投入运营，主要帮助托运人满足国际海事组织规定的海上生命安全（SOLAS）需求，该规定要求托运人在装船前提交集装箱重量。据BoxTech介绍，该数据库列出集装箱皮重、最大总重量和每个集装箱的大小，现在被越来越多地用于非SOLAS目的。

BoxTech部分客户

马士基航运加入BoxTech，旨在加快运输、产品及向客户提供服务过程中的数字化，该数字化项目还包括与IBM联合开发区块链，建立一个新的设计中心，并引入培训和方法来提高公司开发数字化解决方案的能力。

马士基航运设备部门总管、运营BoxTech的Ingrid Uppelschoten-Snelderwaard表示：“在整个供应链中，我们力求简化并透明。这个数字平台为我们的客户提供了遵守行业规则的便利条件。反过来，获得装载集装箱重量的精确数据将有助于我们加强船队的安全。”

森罗商船：雄心勃勃的新入者

8月15日，森罗商船宣布携手电子交易及信息平台INTTRA， INTTRA将为森罗商船目前的亚洲区域内部及亚洲往来美国航线及未来拓展的新航线提供服务；森罗商船及其客户将受惠于INTTRA的网络，增加使用森罗商船的海运集装箱电子订舱，减少人工订舱。

INTTRA将森罗商船介绍为“全球最新及增长最快的集装箱运输供应商。”的确，去年年底成立的森罗商船借助原韩进海运的员工及部分航线网络开始了自己的征程并扩张市场。

30艘，前20位

在与INTTRA宣布合作之时，森罗商船声明已经拥有23艘集装箱船，专营亚洲区域内部及跨太平洋航线。在森罗商船的官网上，写明最新的船队扩张计划——截至年底船队规模将达到30艘。

在森罗商船官网上列明的船舶数量为18艘：3艘8580TEU型船、8艘6650TEU型船、2艘5930TEU型船、1艘4250TEU型船、3艘1600TEU型船及1艘1100TEU型船。据Alphaliner截至9月5日的数据，森罗商船以5.15万TEU、16艘的运力规模排名全球第29位。排名第20位的伊朗国航的运力规模为9.44万TEU、44艘。

此前，森罗商船总裁Kim Chil-bong在接受媒体采访时表示，将在年底前收购5艘8500TEU型船和4艘5000TEU型船。这些船舶计划为将于2018年4月和5月推出的美西北和美东航线服务。根据森罗商船列明的船舶数据，相信收购计划正在进行中。

鉴于森罗商船目前的船队扩张速度，德鲁里认为凭其运力规模进入全球前20位只是时间问题。

截至9月1日，森罗商船经营着一条太平洋航线，连接宁波、上海、光阳、釜山和长滩的快速航线；提供7条亚洲区内航线服务，其中4条为自营航线，3条为舱位互换航线。根据森罗商船的航线计划，未来其远洋航线将扩展到美西北和美东沿岸区域、中东和红海地区以及澳洲地区。

森罗商船高级副总裁Ki Hun Kwon在接受媒体采访时表示，从开始运营到今年年底，预计此阶段内森罗商船的收入目标为3.80亿美元。通过推出新亚洲区内航线和跨太平洋航线发展规模和业务，森罗商船明年的收入目标为8亿美元。

积极的市场新入者

不可否认，森罗商船的市场征程脱胎于已经破产的韩进海运。森罗商船最先花费2300万美元收购前韩进海运的太平洋航线网络，随后收购11艘前韩进海运的船舶及其在光阳和仁川港的两个码头。在班轮市场涌现大量廉价二手船舶时，森罗商船成功地将其船队扩充至23艘集装箱船。

德鲁里指出，市场大量廉价的二手集装箱船（其中大多由抵押银行投入市场），使得森罗商船得以迅速扩大运力规模。

据市场人士透露，新晋航商森罗商船的市场竞争策略非常“积极进取”，在同一航线上，其采取的定价策略是与现代商船具有同等优惠力度、与其他竞争对手有“冲突”的运费费率，这在一定程度上降低了太平洋航线的运费费率。

不过，德鲁里认为，森罗商船的进入并没有破坏市场的稳定（不像以前的进入者），森罗商船的明智之举是推迟发布其第二条远洋航线。

德鲁里由此判断说，目前班轮市场充裕的二手廉价船舶给仍有“雄心勃勃的新来者强行进入的机会”。