600年前，郑和从位于长江边的江苏省太仓港扬帆启航。如今，太仓港引海入江，继续放大优势。长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港、长江进口铁矿石第一大港、全国木材进口第一大港...一份份漂亮的成绩单刷新太仓港发展历史。

五年来太仓港最明显的变化就是从“江港”变成了“海港”。武港码头也是这个变化最显而易见的地方，之前这里的吃水量是10.5米，现在是12.3米，相差了1.8米，大约是一个人的高度。它的货运级别翻了一番，从原来的10多万吨变成了现在的20多万吨。

太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。目前，太仓港已建成码头泊位87个，总设计吞吐能力1.4亿吨、435万标箱，开辟各类集装箱航线187条，其中近洋航线24条，直通日本、韩国、东南亚、俄罗斯和台湾等20个主要港口，同时还建成了远洋货物“公交化”的转运平台。

截止2016年底统计数据显示，2016太仓港年太仓港货物吞吐量达2.32亿吨同比上涨13.76%。全年太仓港进出国际航行船舶6127艘次，同比去年上涨20.44%。外贸货物吞吐量7472.45万吨，同比去年上涨12.71%。

从货物种类看，其中煤炭及制品吞吐量6502.6万吨，同比增长49.09%。金属矿石吞吐量8654.6万吨，同比增长15.32%；集装箱吞吐量408.14万标箱，同比增长10.13%。从货物种类看，以煤炭、铁矿石、集装箱为主，占吞吐量的92.12%。

改革开放以来，特别是进入新世纪以来，为了保障长三角和江苏开放型经济的发展，国家和江苏省高度重视太仓港。国家将太仓港定位为上海国际航运中心重要组成部分、集装箱干线港、江海联运中转枢纽港。

江苏省委省政府要求将太仓港建成江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地，以及“江苏第一外贸大港”。未来五年争取开工建设四期集装箱码头，预测到2020年集装箱吞吐量达到600万标箱，货物吞吐量达到3亿吨左右。