9月3日至5日，金砖国家领导人在中国厦门举行年度会晤，这已是金砖国家领导人第九次会晤，九年来，金砖国家在贸易往来方面不断深化，取得了瞩目成果。

作为跨国货物贸易中最为关键的港口，其作用至关重要。在金砖会议期间，《中国经营报》记者走访了厦门港海沧港区。9月3日，记者在厦门海沧港区码头看到，整个码头忙碌而有序，一艘船正在缓缓驶向码头。

“这是一艘法国籍的船正在靠岸，是从马来西亚过来的，这艘船载有1.9万个标准集装箱。平日里，码头迎接着来自世界各地的船只。”厦门远海集装箱码头有限公司（以下简称“远海码头”）副总经理陈毅鹏告诉《中国经营报》记者。

令人惊奇的是，整个堆场没有工作人员，全是机械化运作。《中国经营报》记者了解到，该码头是中国第一个全自动码头，也是全球首个堆场与码头岸线平行布置的自动化码头。码头大部分功能均由中央控制室计算机控制操作一系列自动化机械设备完成，因此被称为“魔鬼码头”。

本报记者在远海码头自动化中控室看到，中控室只有4名工作人员负责操控。“平时四五个人就够了。”陈毅鹏告诉记者。

记者了解到，传统的集装箱码头在生产作业中容易受到人为因素、天气因素、成本因素等影响，还面临吞吐量急剧增长的压力。

为了解决这一困境，2014年3月，远海码头联手上海振华重工，在业内率先开启了“魔鬼码头”的研发和建设，总投资约6.58亿元。2017年3月正式投产。

与传统的集装箱码头相比，全自动化集装箱码头在智能化、可靠性、稳定性、安全性和环保等方面具有十分明显的优势，能降低操作和运营成本，经测算，比传统码头节省能源25%以上、减少碳排量16%以上。

陈毅鹏告诉本报记者，自动化码头设定吞吐量每年约为100万标准箱，今年3月投产至今吞吐量已接近10万标准箱。“目前，全自动化的效率比传统人工作业效率提升约20%，未来伴随作业线越来越智能和成熟，效率提升会更显著。”

码头相关负责人介绍，通过直航和中转，“魔鬼码头”的货物可以及时到达其他金砖国家。

“随着‘一带一路’的持续推进和金砖国家间贸易的不断增长，未来港口贸易额也将持续增长。”陈毅鹏表示。

陈毅鹏还具体说道：“港口对台湾等周边区域有很强的贸易吸附能力，对厦门本土及周边区域上下游产业的发展也有很强的带动作用。”

据透露，未来将会建设一条铁路（福建厦门远海公司码头铁路专用线）与该码头进行连接，中欧（厦门）班列起点将设在这里，今年内开始建设，建成后，整个海沧港运输能力将大大提升，纵深半径将加长。

“从远海码头运输的货物来看，目前货物种类主要有服装、鞋帽、建材等，以福建省的产品品类为主，未来铁路建成后将进一步辐射江西、湖南等周边省份。”陈毅鹏表示。