全球第七大航运商—韩进海运（HanjinShipping）破产届满一年，该公司倒闭后，空出的市占遭各国瓜分，韩国航运业的运载力骤减，重要性大不如前。

韩联社28日报导，去年9月韩进破产遭法院接管，部分船只和航权由现代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韩国新成立的 SM 航运（SM Line）接手。目前现代商船和 SM 航运的合并运载力仅有39万TEU，远不及去年8月底韩进海运和现代商船的合并运载力105万TEU。

不只如此，现代商船在美国／亚洲航线的市占率仅有 5.8%，低于去年 6 月底韩进和现代商船的合并市占率 10.9%。

韩国航运业今非昔比，部分原因是韩进破产后，出清船只和航权，韩国业者无法全数吃下，导致规模骤减。韩进原本有 71 条全球航线，但是 SM 航运只买下其中 50 条，关闭其他航线。韩进拥有 100 艘货柜船和 44 艘散装干货船（bulk carrier），部分被韩国的现代商船和 SM 航运收购，但是核心资产则被外国业者买走。马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSCMediterranean Shipping Company）向韩进买进了九艘运载力高达 1.3 万 TEU 的货船。

韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大班轮公司，韩进海运自有与租赁的集装箱船最多时曾达到112艘，总运力达到62.54万标准箱，是全球第七大集装箱船公司，在亚洲至美国的航线上，韩进海运拥有很高的市场占有率。其母公司韩进集团则是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。

业界人士说，韩进拥有庞大的有形和无形资产，韩国也许不会再出现像韩进一样的航运巨头。有人更悲观表示，如果不整合竞争优势，韩国将从航运界要角，沦为无足轻重的小角色。

Business Korea 25 日报导，韩进海运（Hanjin Shipping）破产，重创韩国航运业，但韩国并未放弃，打算斥资 5 万亿韩元（相当于 45 亿美元），明年 6 月于釜山成立“韩国海洋振兴公社”（Korea Maritime Promotion Corporation），专门为航运业提供支持，盼能重振航海雄风。但是在失去韩进海运之后不到一年时间里，全球航运业发生了天翻地覆的变化，韩国“航运大国”梦可能永远只能是一个梦了。