最近集运市场很热闹，当然都与航运联盟重组相关，而目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）无疑是关注的焦点。

MSC作为由Aponte家族控制的传统家族企业，不用向公众披露财务数据和公司战略，因此也被称为业界最神秘的班轮公司。不过，最近两年，不少MSC的高管多次发声，让我们得到了更多的信息。

“拥有独立运营的规模和实力”

MSC首席执行官Soren Toft在公布即将于2025年2月正式启用的全新独立东西向运输网络时表示，公布全新独立网络表明MSC“拥有独立运营的规模和实力”，并已经为明年2M联盟解散做好了准备。

是舱位互换而不是VSA

在解释与“Premier Alliance”以及以星（Zim）的舱位合作时，Soren Toft强调指出，MSC拥有独立运营的规模和实力，当务之急是继续主导增长战略。与“Premier Alliance”以及Zim的合作在很大程度上是在一些关键航线上的“舱位互换”（slot exchange），以进一步充实其现在独立的网络，而不是任何船舶共享协议（VSA）。

Soren Toft说，“我们有非常好的独立网络，我们认为，独立运营很重要。我们本可以这样做，但我们认为提供更多挂靠和覆盖是有意义的，所以我们选择与他们合作。”

独立运营是DNA

与此同时，MSC高级副总裁兼MSC亚洲网络负责人Caroline Becquart则透露，MSC计划推出的全新独立东西向航线网络可能是前无古人，后无来者的独立运营机会。

她表示，“这是我们DNA的一部分。”具有讽刺意味的是，她将此归功于2M联盟合作伙伴马士基。她透露，“这要归功于马士基，通知我们2M联盟将终止，我们不得不做出反应。”

她表示，终止2M联盟的决定使MSC没有其它选择。

她说，“海洋联盟保持稳定，所以MSC不能加入。而MSC也不想加入THE联盟，而且当时我们也不知道赫伯罗特会与马士基合作。所以对MSC来说，唯一的办法就是独立运营。”

MSC自己的联盟=2M

她透露，MSC的目标能够独立运营与2M联盟大小差不多的航线的网络。

她说，“关键是要有一个网络，允许客户享受相同的服务、相同的港口和相同的网络，以及保持目前的班次。”

换言之，就是在明年2月前部署“一个非常非常好的港到港网络”。

她表示，在MSC创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长的带领下通过在二手船市场大量购买并订造新船，MSC实现了疯狂的运力扩张正是“成为MSC自己的联盟”计划的一部分。

她表示，“他对市场有很好的感觉，因此这使我们能够部署自己的运力来取代2M联盟。”

“我们正在做的是，确保届时仍需绕行好望角时，MSC也能保持周班运行。因此，MSC提供经由苏伊士运河及好望角的两个选项。”

她表示，“马上就要进行亚欧运价谈判，我认为客户需要从结构上知道航线计划是什么。”

“我们不清楚红海危机何时结束，那么我们该怎么办？我们是否继续致力于短期计划？不，我认为我们需要提供一种结构化的产品。”

Caroline Becquart表示，MSC在拉丁美洲、澳大利亚和印度航线已推出自己的独立服务。

她说，“对MSC来说，最重要的目标独立运营亚欧和跨太平洋航线，就像在任何其他航线一样，这是我们DNA的一部分，这就是我们想要的。”

简言之，在航运界网看来，根据MSC这两位高管透露的信息，完全可以理解为：目前遥遥领先的MSC已经完全拥有独立运营的实力和规模，就是要完全复制一个与2M联盟相当的“独立网络”，但本着“竞争对手的对手”就是友商的策略，特地拉了新、老朋友们一把......当然，站在全球供应链和客户的角度，MSC的这一系列策略和操作，通过提供全球最大和市场上“最好的网络”之一，让全球供应链客户因拥有了不同或个性化“选择权”而受益……