分析师表示，如果马士基与赫伯罗特（Hapag-Loyd）的“双子星”（Gemini）合作计划能够使其联合网络按预期运行，那么“Gemini”合作将成为游戏规则改变者，他们的竞争对手可能会效仿。

今年年初，马士基与赫伯罗特宣布，携手拟自2025年2月起开展名为“Gemini”合作，致力于通过枢纽-辐射网络（hub & spoke），提供具有行业领先可靠性、覆盖范围和运输速度的一流海运网络，准班率超过90%。

在赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen最近主持的与Lars Jensen的小组讨论中，Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，更少和更大的关键枢纽，是“Gemini”合作建立更高效网络的途径。

管理咨询公司Nanooq分析师Bjørn Vang Jensen表示，如果通过一两个月的运行能证明有效，这将是传说中的“必胜”公式。

Bjørn Vang-Jensen在谈到“Gemini”合作时说，“只要有一两个月的时间，就可以证明自己，你真的找到了一个获胜的公式。我同意这是可以做到的。”

主打“提高准班率”

“Gemini”合作的一个关键目标是提高两家班轮公司的准班率，使其准班率达到超90%的目标。

与近年来班轮公司的准班率相比，这是一个雄心勃勃的目标。2021年和2022年，准班率分别为35.8%和52.2%，2023年提高到67.7%。

事实上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在谈到“Gemini”合作表示，双方在准备方面进展顺利，可能会按时甚至可能稍微提前。他表示，“官方的开始日期是2月1日，但实际上，从THE 联盟过渡到‘Gemini’可能要约三个月。所以将稍早开始，并希望在第一季度末结束。”

当然，他的宣传口号仍然主打“提高准班率”，自疫情以来，这种可靠性已经严重恶化。

马士基和赫伯罗特将通过在其东西航线上围绕有限数量的关键枢纽（共15个关键港口）建立新的网络来实现这一目标。关键枢纽经过精心挑选，都由班轮公司自己控制，具有较高的可靠性和生产力，将确保航线之间的顺畅无缝连接。这些枢纽还将优化运输路线，使货物尽可能高效地到达目的地。

作为提高可靠性和更好地保护网络不受干扰的一部分，干线将与专用支线一起运营。与此同时，物联网（IoT）、数字孪生和人工智能（AI）等先进技术有助于确保关键枢纽的可靠性和效率不断提高。

经过长时间的争论，事实上，包括Lars Jensen在内的业界人士，基本上接受了通过枢纽-辐射网络，可能实现提升交班率的目标。但更简单的网络的代价是，直航航线将减少，货物将不得不从关键港口的大型集装箱船转运到较小的支线船。然而，转运是有风险的，这可能会导致延误。两位分析师指出，许多托运人最初可能会对“Gemini”持怀疑态度，但重点是客户是否愿意为“转运”支付同样的价格。

Lars Jensen说：“如果你只考虑如何设计一个尽可能高效和廉价的网络，无论你怎么做，你最终都会得出一个结论：你想要更大、更少的节点和更多的转运。”

他补充道，“这正是‘Gemini’所做的。”

他强调，“Gemini”合作的成功取决于合作伙伴在关键港口中顺利转运的能力，以便货物按时到达。

Lars Jensen说，“如果赫伯罗特和马士基在运营上能够实现他们的目标，我认为这将为其他联盟在未来几年调整其网络并采取相同的行动奠定基调。”

Vang Jensen预计，赫伯罗特和马士基最初将很难向托运人推销其未来网络的好处。

他阐述道，“世界上没有一个托运人喜欢转运。”“你将有一场艰苦的战斗。我有一个更好的网络。是的，它涉及转运，但这意味着更高的准班率。这将是一个艰难的推销，但试过才知道。”

另一方面，他毫不怀疑，如果货物能按时到达，托运人可以接受转运。

Bjørn Vang-Jensen说，“尽管托运人不喜欢转运，但他们绝对会接受，特别是如果这意味着准时到达的话。”

他预计，如果赫伯罗特和马士基的“Gemini”网络运作良好，托运人可以节省时间，从而节省成本，因为运输所需的时间比以前少。

Vang Jensen说，“库存需要花钱。因此，如果我们能够自信地削减三到七天的库存，这将是一个游戏规则改变者，这很容易证明支付溢价是合理的。”