旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌，累计近一个月下跌逾400点、跌幅10.74％。

根据上海航交所8月2日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌115.2点至3332.67点，周跌幅3.3%，欧美四大主要航线均下跌，其中美西线跌幅最高。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌418美元至6245美元，周跌幅6.27%；远东到美东线每FEU运价下跌211美元至9346美元，周跌幅2.2%；远东到欧洲线每TEU运价下跌84美元至4907美元，周跌幅1.68%；远东到地中海线每TEU运价下跌273美元至4997美元，周跌幅5.18%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为293美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌45美元至628美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌3美元，为162美元。

业内人士分析，运价下跌主要有三大原因，首先是之前连续13周大涨，运价因市场需求变化回落修正；其次，美西线有小型船舶低价抢市；第三，7月亚洲区的需求受到6月不少客户赶出货效应，7月未见货量大幅提高，所以运价持续下滑。

另一方面，全球集运市场已经进入传统旺季，市场缺船、缺箱的情况还是相当严重，从美东、欧洲线运价只是小幅回档可以看出。美西线最近跌幅加大主要是由于此前运价高涨，又开始出现近洋线公司投入低价小船抢货的局面。

尽管如此，随着市场需求转强，运价下跌趋势有望在8月告一段落。业界分析指出，近期已感受到出口货量开始持续增温，集运公司8月陆续宣布加收GRI及旺季附加费用，每FEU加收的幅度约1000到2000美元之间，附加费用的征收表明市场供需仍旧吃紧。

对于整个集运行业来说，最大的挑战是下半年运力过剩的疑虑。根据Alphaliner统计数据，截至目前，全球运力来到3038.5万TEU，续创历史新高。