日本汽车工业协会7月31日公布的数据显示，2024年上半年日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。中国汽车出口量增长31%，达到279万辆，比日本多78万辆，有望连续两年位居全球出口量第一。中国向全球出口价格相对低廉的电动汽车，拉大了与日本的差距。

据日本汽车工业协会称，在日元贬值的背景下，日本面向北美等市场的汽车出口增长，乘用车增长2%，达到1830675辆。而卡车出口减少17%，降至141371辆。整体出口量下降0.3%，为2017660辆，出现上半年汽车出口量同比负增长的情况。

中国面向东南亚和欧美的汽车出口坚挺。据中国汽车工业协会称，纯电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车占出口汽车的20%以上。由于电池材料的供应链稳固，中国企业能以较低价格采购车载电池，这是其优势所在。

从2024年全年看，中国汽车出口量也很可能位居全球第一。中国计划在2024年达到出口500万辆汽车的目标，但日本在2008年(实现出口672万辆)之后，年出口量一直没有超过500万辆。

中国借助价格低廉的电动汽车，开始抢夺日本一直作为大本营的东盟市场。铃木汽车公司认为，在电动化不断发展的泰国市场很难恢复市场占有率，宣布停止在泰国的生产，斯巴鲁公司也决定关闭泰国工厂。

在日本国内，中国汽车也在不断增加。中国电动汽车巨头比亚迪于6月在日本上市了第三款电动汽车“海豹”。该公司在日本电动大巴市场上所占份额也居首位，正在日本企业起步较晚的电动汽车领域展开攻势。