据分析师 Linerlytica 称，全球十大集装箱运输航线的几乎所有服务都已改道好望角，胡塞武装的袭击升级不会对其造成太大影响。

在领先的集装箱船运营商中，只有达飞海运(CMA CGM)继续通过苏伊士运河，其航线服务共有 11 艘船，运力在 9,000 至 11,000 标准箱之间，所有船只均由达飞海运运营，其海洋联盟合作伙伴中远海运(COSCO)、东方海外(OOCL)和长荣海运(Evergreen)也在该航线上占据舱位。

Linerlytica 表示：“红海危机进一步升级对集装箱市场的影响有限，因为目前在亚欧贸易中部署的船舶中只有 14% 使用苏伊士运河。”

分析师认为，就总体运力而言，这些船舶仅占这些航线上部署的总运力 748 万 TEU 的 4%。

据Linerlytica称，目前在亚欧贸易航线上运营的513艘船舶中，只有72艘仍在使用苏伊士运河，而且主要是中国、俄罗斯、新加坡、土耳其和阿联酋的小型运营商。

分析人士表示，在也门使用无人机袭击特拉维夫以及以色列在荷台达进行报复之后，该地区的紧张局势加剧，但并没有改变红海地区的集装箱船舶运输。

亚洲-欧洲贸易的所有主要承运商均已将其船舶改道至好望角航线，只有达飞轮船（CMA CGM）例外，该公司仍通过苏伊士/红海航线在其亚洲-地中海腓尼基快运（BEX2）服务上运营 11 艘船舶。

腓尼基快运（BEX2）航线停靠中国、韩国、新加坡、马来西亚的港口，并经苏伊士运河停靠意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚以及黎巴嫩、埃及和阿联酋的亚得里亚海港口。

途经苏伊士运河的集装箱船、以及各主要航段的散货船、油轮和天然气运输船数量的减少，对苏伊士运河管理局 (SCA) 的收入产生了重大影响。

上周，SCA 报告称，截至 2024 年 4 月的财年收入下降了 22 亿美元，而上一年的收入为 94 亿美元。

苏丹运河管理局局长奥萨马·拉比表示，2023/2024 年度通过运河的船只数量将从前一年的 25,911 艘下降到 20,148 艘。