运价拐点何时到来？

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分类：航运观察来源：维运网时间：2024/07/09

今年4月以来，海运价格迎来一轮又一轮上涨，各大航运公司屡次提价，带动亚欧、北美、南美等主要航线海运价格不断攀升。欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近50%，“一箱难求”情况再现。

实际上，运价上涨的核心问题还是围绕红海绕航、港口拥堵对船舶周转效率的影响。红海绕航造成的欧线运力损失在25%-29%，所以即使今年上半年交付了很多集装箱船舶，主干航线仍然面临舱位紧缺的问题。

随着三季度传统运输旺季来临，运价将如何变动？市场普遍认为，随着“一箱难求”现象缓解，欧美商品需求是影响三季度航运价格的关键因素。

从三季度的需求端来看，旺季确实有前移的现象，但是随着欧盟市场出现关税收紧信号，不排除供应商担心关税风险而加大补库力度；从供给端来看，随着下半年仍有大量新船交付，舱位供给瓶颈有望逐步缓解，欧线运价继续大幅上涨的动力不足，三季度或将呈现高位波动的状态。

从调研的情况来看，市场反映美线需求目前比较旺盛，未来美线运价上涨仍有一定空间。有业内人士表示，目前，舱位的紧张度已较五月和六月有所缓解，船司推涨的动力有明显的欠缺，货主也在观望，预计未来运价有望逐步下行。

此外，根据上海航交所7月5日发布的最新数据，上海出口集装箱船运价指数（SCFI）上周上涨19.48点至3733.8点，继续刷新自2022年8月下旬以来新高，虽然持续上涨但涨势乏力。SCFI指数连续第十三周上扬，不过周涨幅从之前一周的6.86%收窄至0.52%，其中美国线继续上涨，欧洲线转跌。

业界分析指出，目前新船陆续下水，导致集装箱船运价松动，有船公司取消部分航线涨价计划。对于运价未来走势，有业内人士指出，舱位仍是支撑运价增长的核心驱动力，只要红海危机未除，船舶无法按时返回港口导致被动减班的情况，运价难以回归正常水平。

文章来源：新华财经、国际船舶网等，维运网整理汇编，转载请注明出处

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