博亚国际海运将两年前订造的两艘14000TEU超大型集装箱船高价转售给地中海航运，净赚3.5亿元。

7月3日，博亚国际海运母公司乐舱物流宣布，其全资子公司Lehang Boundless（作为造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作为造船协议项下的原履约担保人）以及Conglomerate Maritime（作为造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人）已经单独与地中海航运控制的两家公司订立框架协议。

根据框架协议，同日Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已经单独与地中海航运旗下两家公司订立了约务更替协议。地中海航运的两家公司作为新建14000TEU集装箱船H2789、H2790的新买家，将替代Lehang Boundless并接管Lehang Boundless于相应造船协议项下的所有权利、责任和义务。

与此同时，地中海航运的两家公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议。据此，博亚国际海运将作为两家公司的代表，就造船协议（经约务更替协议更替）中的若干条款代其行事，包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付，直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。

公告显示，地中海航运收购的两艘在建新船价格总计3.3亿美元（约合人民币23.99亿元），相当于单船价格1.65亿美元。相比之下，博亚国际海运于2022年在江南造船订造这两艘船时，单船价格约为1.4亿美元。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘15500TEU集装箱船转售船价格为1.62亿美元，与去年同期的1.4亿美元相比增长14%。

其中，共计1.333亿美元将作为船舶的约务更替代价支付给Lehang Boundless，余下1.967亿美元将经约务更替协议更替后的造船协议支付给江南造船和中船贸易。此外，由于乐舱物流已经向独立第三方供应商订购了若干船舶设备，因此船舶交付后地中海航运还将向乐舱物流支付约330万美元的设备订购费用。

乐舱物流表示，经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价，公司认为约务更替是集团提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元（约合人民币3.53亿元）的净收入。有关收入将补充集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。

据了解，乐舱物流成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，在2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。其子公司博亚国际海运（BAL）主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务，是集团核心业务板块。目前，该公司主打北美、南美、欧洲、澳洲等特色自营远洋航线，和以日韩、台湾、东南亚等为补充的近洋航线。

博亚国际海运在2021年进入跨太平洋和亚欧航线市场，同年5月开辟了中国-美西航线，并以创纪录的租金水平租入多艘集装箱船。2022年6月，该公司加入造船行列，在江南造船签署了2艘14000TEU集装箱船建造合同，总合同价格2.81亿美元，这是其船队中首批万箱船。

博亚国际海运这批14000TEU集装箱船属于江南造船主建产品，由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。这两艘新船分别在今年3月和5月开工，计划于2025年交付。

作为全球最大的集运公司，地中海航运近年来一直在积极购船扩张。根据Alphaliner的数据，截至目前地中海航运在建新船多达99艘119万TEU，排名全球第一，也是当前唯一一家在建新船超过100万TEU的集运公司。

Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船837艘，包括541艘自有船舶和296艘租入船舶，总运力约598万TEU，市占率20%。