Sea-Intelligence最新数据显示，尽管一些干线继续受到港口拥堵和集装箱短缺问题的影响，以及红海危机的持续影响，5月份准班率有所提高。

与4月份相比，所有航线的准班率提高了3.8个百分点，达到55.8%，这是今年迄今为止最高的数字，比3月份54.6%的高值还高出1.2个百分点。

然而，这一数字仍比去年5月低了约11个百分点，Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy强调，尽管准班率有所提高，但船舶的平均延迟时间仍在继续恶化，环比增加0.34天，达到5.1天。

他说，“与疫情前的低点相比，这一数字现在正逐渐接近疫情高点。与去年同期相比，2024年5月的数字要高0.73天。”

与此同时，Sea-Intelligence数据显示，在全部跟踪的34条主要航线中，只有5条航线的表现比去年好，而29条航线的情况比去年更差。其中，在亚洲至美西航线上，准班率提高了约12%，这一趋势出人意料地积极。另外4条准班率有所改善的航线是，亚洲至南美西航线双向、跨大西洋航线的东行和从北美至南美航线。

Sea-Intelligence表示，“这清楚地表明，亚洲至美西航线已显著改善，甚至正在接近疫情前的平均水平。”

Sea-Intelligence数据显示，达飞集团在2024年5月份的全球班轮公司的准班率最高，达到57.1%。此外，东方海外、中远集运、长荣海运、万海航运、马士基、赫伯罗特和地中海航运（MSC）的准班率也超过50%。

Alan Murphy表示，“其中10家班轮公司在5月份的准班率环比有所提高，马士基和达飞集团的改善幅度最大，达到了6个百分点。”

不出所料，由于红海危机，以及港口拥堵的爆发，与2023年相比仍然不利。

他说，“与去年同期相比，13家公司中没有一家的准班率有所提高，其中8家同比下降了两位数。”