分析师表示，联合国安理会6月10日表决通过了呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火决议后，几天时间过去了，加沙战火依旧，但班轮公司股票下跌，Clarksons Securities分析师Frode Mørkedal表示，班轮公司利润和加沙战争现在似乎呈负相关。

他指出，“联合国安理会上周的停火决议对这些班轮公司的股价产生了负面影响。如果局势稳定下来，船舶改道绕航结束，集装箱船……可能会出现收益下降。”

最近几个月来，由于红海危机持续干扰，需要绕航非洲南部，这正在消耗大量运力。与此同时，红海危机的蝴蝶效应正在影响全球供应链，港口拥堵叠加托运人在第三季度传统旺季之前先行进口，导致现货运价的上涨速度超出了任何分析师、船公司或货代的预测。

胡塞武装再击沉1艘商船

当地时间6月12日，胡塞武装发言人称，胡塞武装通过无人快艇、无人机和弹道导弹对“Tutor”轮进行了袭击，导致该轮严重受损、面临沉没的危险。

当地时间6月18日晚，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）确认称，“Tutor”轮已在也门荷台达西南66海里处沉没。

特别值得关注的是，这是胡塞武装首次成功使用无人艇发动袭击，也是胡塞武装击沉的第二艘商船。

数据显示，“Tutor”轮（2022年建造，82357载重吨）由一家希腊公司运营。由于该轮受损严重，船员于6月14日弃船。

此外，当地时间6月13日，胡塞武装还用导弹袭击了另1艘11400载重吨“Verbena”轮（2008年建造）。据报道，该轮被击中后起火。UKMTO称，6月15日12时27分，“Verbena”轮船员成功弃船，船长在最后报告中称，船舶已不受控制，仍在燃烧，并正在下沉，具体位置位于在吉布提东北30海里，11*47'36"N 043*37'12"E附近。截至目前，还没有该轮的最新消息。

6月19日，国际航运公会（ICS）、世界航运理事会（WSC）、BIMCO、国际船舶管理人协会(InterManager)等发表了一份联合声明，并呼吁“在该地区有影响力的国家”采取行动。

但问题仍然是，停火——暂停而不是结束——是否符合胡塞武装停止袭击的标准。

马士基高管对停火协议是否会立即导致商船安全复航红海表示怀疑。

马士基高管Johan Sigsgaard表示，无法保证停火决议也能促使胡塞武装停止在红海袭击商船。

他表示，“我们认为进行和平谈判是件好事。但冲突各方之间达成的停火决议是否足以创造一种安全局势，使我们能够在不危及海员的情况下顺利通过苏伊士运河，还有待观察。”