当前，亚洲船厂手持订单占据主导地位的依旧是液化天然气（LNG）运输船和集装箱船，船舶经纪称，今年6月全球集装箱新造船市场将迎来一批“不同寻常”的新船订单，交付期或将排至2029年。

船舶经纪Braemar在其最新的集装箱船市场总结中指出：“全球主要班轮公司目前正在推进大量新造船项目并与船厂进行谈判，此外，也有部分非运营性班轮公司与船厂签署意向书，试图在已经相当接近产能的船厂获得船位。”

据Braemar消息，法国航运巨头达飞海运（CMA CGM）已经在三星重工订购6艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船，双方并就一系列多达12艘15000TEU集装箱船订单进行商谈。若三星重工与达飞海运的6艘中型LNG双燃料动力集装箱船订单得到证实，将是该船厂自2023年7月以来获得的首份集装箱船合同，也是韩国造船业时隔数月的首份箱船订单。

2023年7月17日，中国台湾长荣海运向三星重工下单16艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订单价值约31.3亿美元，计划于2027年12月之前陆续交付；另外8艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船由日本造船（今治造船、日本造船联合的合资船厂，Nihon Shipyard）承揽。

另一家船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司，Maersk Broker）消息，中国船舶集团旗下江南造船、沪东中华造船正在与几家班轮公司洽谈13000TEU至14000TEU集装箱船订单，交付日期已排至2029年。并指出：“集装箱新造船市场的激增势头将持续到6月份，预计今年夏季将有一系列新船订单出现。”

虽然今年一季度集装箱新造船市场疲软，但近期这一船型市场的活跃度明显上升，不断有订单消息得到确认。近期，中国船舶集团旗下沪东中华造船和外高桥造船也签订了多达12艘集装箱船建造合同。

5月29日，外高桥造船与新加坡X-PRESS签署4艘甲醇燃料预留11000TEU大型集装箱船建造合同。6月6日，外高桥造船与中国台湾德翔海运签订2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船、2艘7000TEU中型集装箱船建造合同；14日，沪东中华造船与德国Peter Döhle签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同。

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的最新数据，目前全球手持新船订单量约为1.33亿修正总吨，与2020年底新船订单量的最新低点相比，增加约5600万修正总吨。LNG运输船和集装箱船分别占增长量的35%和30%，其余部分则由散货船、油船和液化石油气（LPG）运输船组成。