在数学的世界里，小数点仿佛是一个不起眼的符号，却能赋予数字更精确的意义。在我们的经济生活中，那些看似微小的小数点，也正是最活跃的因子，它们汇聚起每个行业、每条生产线上的活力与动能。从今天起，财经频道推出系列报道《一线“小数点”》，让我们一起走进贸易最前沿、探寻消费新动向、把握物流强脉搏，感受微观数据背后的力度与温度。外贸“水暖”，港口先知。宁波舟山港货物吞吐量连续15年位居全球第一，成为观察我国进出口贸易的一扇窗口。在宁波舟山港穿山港区，夜间的码头灯火通明、一片忙碌的景象。

在宁波舟山港的穿山港区，常年低头工作让桥吊司机竺士杰患上了肩周炎，走路时两个肩膀一高一低。在进行简单的夜班前动员后，他来到了离地面49米的桥吊上。在这里，吊具从高空落下，抓取集装箱后放置在货轮上完成装卸。

在桥吊司机室的内部，因为司机需要不断地加减速来控制吊具的摆动幅度，要确保它非常精准地抓取货物，所以司机室非常晃动。驾驶室行进的速度能够达到每秒钟四米，抓取箱子的重量达到了30多吨。

桥吊司机的工作像“空中雕花”，追求精准、高效，才能让远道而来的货轮在最短的时间内“满载而归”。竺师傅正在作业的这艘货轮从香港来，在穿山港区靠泊46个小时后就要前往目的地南美洲，在不到两天的时间里，工人需要卸下830个集装箱，装上3100个集装箱。

吊具垂直下来抓取货物再上去，如果算作一次动作，完成这批货物的装卸需要7860次动作。这仅仅是穿山港区一天繁忙的装卸工作当中的一个缩影。据负责人介绍，整个港区平均每天的集装箱装卸是35000个。

今年是竺师傅在港区工作的第25年。25年间，他见证了桥吊的高度从30米上升到52米，也见证了9台智控桥吊的诞生，有了它们，一部分司机不用再到高空低头作业，而是来到屏幕前远程操纵。

浙江宁波舟山港穿山港区桥吊班大班长 竺士杰：我刚参加工作的时候，整个宁波港集团完成50万标箱，我们就要去庆祝了。每天作业的都是小船，摇摇晃晃的，今天我们3700米的岸线连续靠了五六条大船，最大的船已经到400米长，能装24000多个集装箱的大船也司空见惯。

今年一季度，宁波舟山港完成货物吞吐量3.53亿吨，同比增长6.8%；完成集装箱吞吐量914.1万标箱，同比增长11.7%。平均每天有超过360万吨货物在这里装卸，主要包括29万吨煤炭及其制品、38万吨原油、65万吨矿物建材、80万吨铁矿石。港口300多条航线连接着200多个国家和地区的600多个港口，每天迎来送往货轮近280艘。

今年以来，港口贸易更加活跃，穿山港区的控制中心也忙碌起来。桥吊由去年的45台增加至46台，每次可多装卸220个集装箱，港区出勤的集卡也由去年的357辆增至368辆，而控制这一切的“大脑”在深夜也从不休息。

浙江宁波舟山港穿山港区值班经理 孙璐耀：截至目前1点，上班5个小时以来，码头桥吊已经完成装卸3516个箱子，堆高机和龙门吊分别完成1469个和5203个箱子。

接近凌晨2点的控制中心，25位工作人员每个人的面前有三块屏幕，一块是现场的监控，还有两块是他们的控制系统，上面是密密麻麻的数据和点位，平均每天晚上他们要接到400个电话，发出10000条指令。伴随着此起彼伏的电话铃声，不断有现场工人的声音传来，而工作人员也一一为他们解决着难题，这就是这里夜间工作的日常。

凌晨3点09分，孙璐耀接到前方指导员的电话，称桥吊锚定出现问题，他赶忙开车前往现场查看。

浙江宁波舟山港穿山港区值班经理 孙璐耀：别看现在已经凌晨3点了，一个电话我们还是必须赶到码头，去确认现场情况，这样才会比较放心一点。