Drewry世界集装箱指数（WCI）连续三周大幅上涨，这不同寻常，航运分析师Lars Jensen认为 ，这与疫情早期有相似之处，托运人不妨开始为情况变得更糟做准备。

运价连续三周暴涨

Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至5月9日）周环比突然大幅上涨了16%，至3159美元/FEU。截至5月16日的上周再涨11%，至3511美元/FEU。截至5月23日，WCI再次大涨16%，至4072美元/FEU，与去年同期相比上涨了142%；较2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出187%。

其中，从中国出发的航线，全面上涨。上海-鹿特丹上涨20%至4999美元/FEU，上海-洛杉矶上涨18%至5277美元/FEU，上海-热那亚上涨15%至5494美元/FEU，上海-纽约上涨13%至6463美元/FEU。

Drewry预计，现货运价的飙升将在未来几个月内减弱。

运价飙升与疫情早期相似

航运分析师Lars Jensen表示，过去三周现货运价持续大幅增长，托运人不妨开始为情况变得更糟做准备。

他指出，通常情况下，当船公司宣布涨价时，影响通常会在一两周内完全显现。此次运价持续三周大幅增长，这不寻常。

2024年1月，当红海危机爆发时，曾出现类似的大幅增长，但很快就减弱。

除了红海危机，唯一一次类似的增长在2020/2021年，当时疫情的干扰开始在市场上显现出来，然后，2021年3月23日，“长赐“轮（Ever Given） “卡”在了苏伊士运河里，进一步加剧了这种干扰。

除了WCI数据外，有市场传闻称，从亚洲到美东以及加勒比地区的运价报价在10.000-11.000美元/FFE之间。是否有人接受了这些报价，也尚不可知。毕竟WCI现货指数远未达到这一水平，上海-纽约的现货运价略低于6650美元/FEU。

基于此，可以说现在与疫情早期有相似之处。

核心问题是，绕航非洲已经吸收了市场上所有的过剩运力，导致应对任何其他干扰的能力几乎为零。

与此同时，亚洲关键港口拥堵一直在恶化，现在吸收了如此多的运力，以至于市场上不再有足够的运力冗余，这与疫情最严重时期的情况相同。

在最好的情况下，可能会看到当前的需求激增——这可能旺季提前——然后减弱，港口拥堵逐渐改善，这将导致市场慢慢降温。反之，如果需求继续激增，港口拥堵得不到改善，运价将继续上升……

与此同时，不断上涨的运价使租船市场也变得火爆。目前，小型集装箱船租金不仅开始上涨，而且独立集装箱船东MPCC现在可以要求以更高的租金签订长达两年的租船合同，其首席执行官Constantin Baack直言，已经好几个月没有看到如此强劲的需求了。

他说，“很明显，租船市场正在发生变化。对于小型集装箱船来说，两年的租期，肯定是我们在过去8-12个月里从未见过的。”

在疫情期间，我们也曾看到了大量小型集装箱船切入远洋航线的现象。目前，赫伯罗特刚刚租用了1艘3500TEU的集装箱船，投入亚欧航线，途经西非。

总的来说，目前集运市场的发展似乎与2020年末开始的运力紧缺时看到的完全相同。

这对整个集运市场来说是一个惊喜！一个月前，没有人会预料到这种突然的暴涨……

无论如何，尽管预测2024年下半年的走势可能充满了前所未有的不确定性，但对托运人而言，可能是时候开始为更糟糕的情况做好准备了。