在过去一周中有三艘集装箱船被报废出售，“Ever Uranus”号就是其中一艘。船舶经纪人表示，长荣海运报废25年船龄的超巴拿马型集装箱船舶的行为表明，尽管运费涨势强劲，该班轮公司对老旧船购买兴趣已经减弱。

据最新的船舶经纪报告称，5,652 TEU集装箱船“Ever Uranus”号（建于1990年）已经以542美元/LDT的价格出售给一家获得《香港公约》认证的印度拆船厂。该船是今年被送往拆解的最大集装箱船。

除了被大火烧毁的地中海航运的8,034 TEU集装箱船“MSC Rita”号（建于2005年）在去年11月被拆解外，过去一年中唯一艘被送往拆解的超巴拿马型集装箱船是中远海运在2023年5月拆解一艘船。

根据船舶估值平台VesselsValue的数据显示，几乎所有拆解的船舶都是支线船和次巴拿马型集箱船。经纪人表示，自疫情带来的牛市行情以来，船舶买家对老旧超巴拿马型船及更大型集装箱船的浓厚兴趣使得这些船舶并未被送往拆船厂。

经历了后疫情时代的初期下滑后，班轮市场的运费率一直保持强劲，部分原因在于红海航线分流导致的运力下降。甚至在胡塞武装袭击发生以前，更老旧的超巴拿马型船就已在交易中被迅速抢购一空，地中海航运是其中购入最多的买家之一。这家瑞士班轮巨头于2023年从长荣海运购买了两艘1999年建造的“Ever Uranus”轮姊妹船。

然而经纪人表示，大量订单的交付迫在眉睫，同时红海危机可能在未来某个时候得到解决，因此买家对收购老旧超巴拿马型船，尤其是即将到期的特检船采取了更加谨慎的态度。

一位新加坡经纪人表示，虽然即期运费收益已经反弹到很高的水平，但长期市场看空。船公司近期纷纷同意签订未来12个月的新长约，运价水平与去年类似。

船舶经纪人补充道，“如果你关注最近的老旧集装箱船交易，你会发现交易量并不多。需要填补运力缺口的承运商都在购买即将进行第四次特别检验或在第五次检验前还有几年船龄的船舶。这样做的风险更小。”

长荣海运上周还向土耳其拆船厂出售了第二艘更小型支线集装箱船。这艘1,296 TEU集装箱船“Uni-Assure”号以373美元/LDT的价格在希腊比雷埃夫斯港出售。

此外，有消息称长荣海运坚持绿色拆船，在比较了将船运往印度一家符合《香港公约》拆船厂的价格后，接受了土耳其船厂的价格。在支线集装箱船领域，韩国兴亚海运以581美元/LDT的价格将420 TEU集装箱船“Heung-A Tokyo”号（建于1996年）出售给孟加拉国拆船厂。