运价大涨，缺舱、缺箱正成为当下集装箱海运市场的真实写照。为满足旺盛的运输需求，多家船公司紧急购箱、租箱，长荣海运甚至一周内两度购入大量集装箱。

长荣海运相关公告

5月14日，长荣海运发布公告称，从长荣重工（马来西亚）有限公司购买17500个集装箱，以配合营运需求，交易金额为6517万美元。

如果算上5月7日其宣布从东方国际集装箱（香港）有限公司购买10000个集装箱，交易金额3230万美元，一周内，长荣海运已购箱27500个，总金额近1亿美元。

此前不久，马士基也曾表示，为保障供应链，已额外租赁了超过125000个集装箱。

根据业内分析机构Linerlytica的统计数据，去年年底以来，全球干货集装箱产量激增，目前已上涨至疫情后的高点，集装箱供不应求。

仅今年4月，全球干货集装箱产量就增至52万TEU，比去年的月均产量高出3倍，工厂的新订单已排至7月底。

预计今年新箱产量将超过400万TEU，去年全年仅为197万TEU。2021年时，全球集装箱产量曾创下历史新高，超过600万TEU。

针对集装箱需求大涨，全球第一大集装箱制造商中集集团近期曾表示，船公司的备箱意愿高涨。

今年第一季度，中集集团标准干货集装箱累计销量达49.4万TEU，同比增长近5倍。中集集团分析称：“为应对红海危机长期化导致全球集装箱运输不确定性风险增多的影响，客户当前的备箱意愿明显增强。”