红海危机叠加港口拥堵！航运业面临停航激增、运价上涨！

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分类：航运观察来源：维运网时间：2024/05/16

传统上，航运公司会使用停航来管理与需求相关的供应。在疫情期间，尽管需求旺盛，运费高昂，但由于地方性港口拥堵导致可用船舶运力短缺，航运公司被迫停航。

根据Sea-Intelligence的报告，近期的本轮停航也是由船舶运力短缺造成的，因为4月份闲置的集装箱船队处于非常低的0.9%。

丹麦分析师表示：“我们分析了2024年3月和4月的实际运力部署，并将其与航运公司在 2024年2月中旬为亚欧和跨太平洋航线安排的运力进行了比较。

如图所示，在亚洲-北欧，3月至4月，停航的运力的比例基本上翻了一番，从-12%增加到-21%。对于亚洲-地中海地区，我们看到的情况恰恰相反，因为停航运力的份额从3月份的-17%降到4月份的-8%。

在跨太平洋航线上，我们看到一个更加稳定的情况，2024年3月和4月，西海岸的运力减少约-14%，东海岸的运力将减少约-11%。

“这表明亚欧的运营环境比跨太平洋地区更加不稳定，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出。

他接着补充道：“由于几乎没有闲置船只，而且最近几周即期运价急剧上升，红海危机推动停航的增加。亚洲和欧洲主要枢纽的港口拥堵情况正在恶化。正如在疫情期间清楚地看到的那样，港口拥堵会吸收供应并导致潜在的运力短缺。

Murphy总结道：“正如我们自红海危机开始以来所说的那样：有足够的能力在非洲各地转移船只，但没有足够的额外运力来应对其他重大中断。因此，港口拥堵需要得到控制，否则即期运价可能会进一步上涨，而且速度相当快。”

文章来源：维运网整理汇编，转载请注明出处

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