“2023 年，集装箱船交付了 230 万标准箱，比之前的历史最高水平高出 37%。年初至今，今年前四个月已经交付了超过100万标准箱，与之前的记录相比增长了近80%。“BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen说。

由于船舶回收到目前为止只退役了19艘小型船舶，船队扩大了近100万标准箱，与年初相比增长了3.5%。这增加了去年8.2%的船队增长。

“由于创纪录的交付量，订单量有所下降。然而，由于 2023 年和 2024 年签订了 180 万标准箱的合同，仅下降了 100 万标准箱，目前为 610 万标准箱，是当前船队规模的 21%。因此，订单簿在船队中所占的份额是 COVID 大流行和班轮运营商开始承包狂潮之前的两倍多，“Niels Rasmussen说。

订单簿包含200万标准箱，将于2024年交付，今年的交付量目标将超过300万标准箱，比去年的记录高出30%。到 2025 年，交付量将略低于 200 万标准箱，这是一年内第三高的交付量，仅次于 2023 年和 2024 年。

尽管如此，与车队规模相比，交付量仍然离记录还有一段路要走。到2024年，我们预计交付量将达到年初机队运力的11%。最近一次是在2008年，当时交付量占机队的14%。

创纪录的船舶交付量预计将在市场上造成严重的供过于求，虽然这确实影响了 2023 年的市场，但今年的交付似乎反而有助于保持全球集装箱贸易的顺利发展。

由于胡塞武装袭击红海后，船只通过好望角改道，因此需要增加约10%的运力来管理全球集装箱贸易。管理任何市场增长所需的能力都应该添加到这10%的基础上。

“当船舶开始增加通过红海和苏伊士运河的航行时，我们很可能会看到严重的供应过剩。2019 年至 2023 年间，船队增长了 21%，而集装箱量仅增长了 4%。在 2023 年至 2025 年期间，机队预计将再增长 15%，“Niels Rasmussen说。