担心租用的集装箱船进入红海？租一艘中国的船舶就行了。这似乎是少数继续在该地区开展贸易的中东班轮运营商的偏好。

这一趋势使得集装箱船租赁市场价格上涨至过去九个月以来的最高水平。克拉克森的数据显示，集装箱船平均收益为23,748美元/天，达到了自去年七月以来的最高水平。这使得租船费率回到了集运市场历史上最繁荣时期的尾声。在红海航线船舶保费上涨的影响下，未来几周租船费率的涨势仍然强劲并可能进一步上升。

SeaLead Shipping是租用中资船舶的领头羊，这家总部位于新加坡的船公司一直运营中东航线，并于近期续租入数艘巴拿马型船，租金在32,000美元/天左右，较上个月相比上涨了约四分之一。

事实上，包括Emirates Shipping Line和Global Feeder Shipping在内的许多区域运营商都在租用中国船只，而SeaLead是其中最活跃的一家。

SeaLead发言人表示，租用中国的船只并非用于红海航线，而是用于替代包括FAM、FIX1以及SAE在内的其他航线的部分运力。即使是中国的班轮运营商也必须为中东航线的船只支付高昂的保险费。

租船收入的稳步增长反映在各细分船型上。SeaLead以20,500美元/天的价格，从Tehama Shipping手中租入2,764TEU集装箱船的TSS Amber轮(建于2004年)。

船舶经纪公司Braemar表示，这一费率表明红海贸易的潜力。注册在迪拜的船公司Aladin Express从德国船东Briese Schiffahrt手中租入1,900 TEU集装箱船“Borkum”号（建于2023年），租期为6个月，租金为15,850美元/天。

尽管货运市场疲软，但租船收益仍有所增长。本周二，FBX Global Container Index下跌至2,381美元/FEU，而2月中旬为3,482美元/FEU。班轮运营商对未来几个月贸易涨势充满信心。一些船公司从5月初开始全面上调费率。