总部位于新加坡的太平船务（PIL）首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。

尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲，也无法避免集运市场的快速正常化，但与大多数竞争对手不同，在接受采访时Lars Kastrup指出，太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。

Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验，曾担任海皇航运/美国总统轮船公司（NOL/APL）的首席执行官，并在达飞集团（CMA CGM）和马士基（Maersk）担任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事，2022年7月1日被任命为公司首席执行官。

太平船务原本并不披露财报，由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据，太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元，税后利润为3.07亿美元，而2022年为30亿美元。

Lars Kastrup指出，营收和利润的下降与2023年运价正常化相关，这也影响了整个集运行业，就PIL而言，单箱平均运价下降了约56%。

他说，“事实上，我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年，尤其是下半年，运价降至对许多人来说没有利润的水平。”

太平船务之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道，比如船队管理系统，现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼，通过在操作室全天候监控所有船舶，并确保以最佳速度航行，能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时，该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性，能及时调整航线以避免恶劣天气。

他解释道，“我们非常注重成本管理。因此，我们有很多举措是为了降低成本和优化燃料消耗。”

与此同时，Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利，尽管可能很小。

由于红海危机，导致绝大多数集装箱船绕好望角航行，这意味着需要更多的船舶，促成了运价恢复。根据Lars Kastrup的说法，太平船务今年一季度的平均运价与2023年上半年的水平不相上下。

他说，“这意味着现在暂时没有运力过剩。现在已经过了春节，由于运力已经被吸收，市场已经稳定下来。”

尽管如此，他仍对实际的运力过剩感到担忧，特别是今年下半年，一部分原因是许多大型船舶将继续进入市场，并带来级联效应，另一部分原因是红海危机总有一天会结束。

他表示，“然后，船公司将不得不表现出纪律，可能会通过放慢之前为了绕非洲航行而提高的航速来应对。”

Alphaliner TOP100数据显示，太平船务运营90艘集装箱船，控制运力32.1万TEU，全球排名第12位。其中自有船71艘，租入船19艘。此外还持有12艘集装箱船订单，总计118542TEU。

太平船务与中国船级社签署合作备忘录

4月15日，太平船务与中国船级社武汉规范研究所（CCSWR）签署合作备忘录（MOU），共同推进航运脱碳进程。太平船务执行主席张松声、首席执行官高瑞泽以及中国船级社总裁孙峰出席并见证签约仪式。太平船务船队总经理吴钟汉、中国船级社武汉规范研究所所长甘少炜进行签约。

中国船级社武汉规范研究所是中国船级社（CCS）的直属机构，负责制定船舶入级规范、技术标准并提供技术服务等。根据备忘录，双方将在探索航运业温室气体减排综合解决方案、绿色燃料供应链、碳排放评估和认证、绿色燃料加注及箱船绑扎技术分享等方面进行深入合作，为航运业绿色发展增添动能。

着眼未来，太平船务将始终秉承“可持续发展”理念，与中国船级社等志同道合的伙伴携手合作，为达成2050年“净零碳”目标、创造绿色、美好未来而努力！