巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥的坍塌造成了美国东海岸供应链的混乱，但是迄今为止，海运集装箱运价并未因此上涨。

海运运价基准和情报平台Xeneta本周发布的数据显示，自3月26日大桥坍塌以来，从远东到美国东北海岸（包括巴尔的摩）的平均即期运价略有下降（-1%），为5421美元/FEU。如果将纽约、新泽西等美国东海岸其他港口计算在内，则运价同期下降了3%。

从北欧到美国东海岸的平均即期运价同期下降了8%，为2357美元/FEU。如果将其他美国东海岸的港口计算在内，运价则下降了4%。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“即期运价尚未有所反应，但这并不意味着有货物运往巴尔的摩的承运人未受影响。相反，他们目睹了集装箱抵达他们未预料到的港口。”

“大多数集装箱目前将被运至纽约或新泽西，因为许多原本驶向巴尔的摩的船舶都会在那里停靠，这也许是我们尚未看到运价上涨的原因。”

“大桥坍塌后，集装箱海运运价可能未随之上涨，但这一事故是托运人处理目前所有其他影响供应链的干扰因素（包括红海地区持续改道和巴拿马运河的干旱）之外需要处理的又一问题。”

巴尔的摩港此前发布消息称，预计在四月底之前开放宽280英尺、深35英尺航道，并在五月底重新开放宽700 英尺、深50英尺的永久性航道，恢复港口正常通行能力。

虽然托运人会从重新开放巴尔的摩海运通道的安排中获益，但Peter Sand认为，由于劳资谈判，美国东海岸的进口商会受到进一步的干扰。

国际码头工人协会（The International Longshoremen’s Association）和代表东海岸港口码头运营商和海运承运人的美国海事联盟（United States Maritime Alliance）签订的六年期协议将于9月30日到期，且双方尚未达成新的协议。

Peter Sand表示：“东海岸罢工的威胁对远洋运输造成的混乱可能远超于弗朗西斯·斯科特·基大桥的坍塌。”

“时间在流逝，如果不能达成协议，那么美国东海岸港口将受到重大而广泛的干扰。这几乎会导致海运集装箱服务费率上涨，并可能导致一些托运人选择返回美国西海岸或者墨西哥进口货物。”