共同海损是海事领域的一项基本原则，即在海上航行过程中，所有相关方应共同分担因遭遇共同危险事故而造成的损失。托运人支付的份额与货物的份额有关，船东、管理人和承租人也将承担部分责任。

货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出：“这无疑是保险领域中最为复杂的程序之一。”在面临此类情况时，保险公司需精确计算船上所有货物的总价值，以便合理确定每个托运人应支付的金额。Kern进一步解释说：“确定货物价值是最大的挑战，因为我们无法知晓每个集装箱内装载的具体货物种类。”她还补充说，根据过往经验，这一过程往往需要耗费四到五年的时间才能完成。

事实上，保险索赔公司“WK Webster”已向其客户发出警示：“在事故得以解决，船舶被安全拖离当前位置之前，可能还需要一段时间。之后，对船舶和货物的详细检查也势在必行。”

尽管近年来海损事故频发，但在航运业内，共同海损事件仍属罕见。许多托运人对此知之甚少，更别提为其投保了。

Kern指出：“每次宣布共同海损时，都会暴露出有多少人并未购买相关保险。船上的大量货物都未得到保障，因为这些托运人误以为货运代理或航运公司会为他们承担保险责任。”

虽然货运代理或承运人可能会根据标准贸易条件（STC）提供某种程度的保险，但Kern解释称，这些保险往往仅覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值。

保险索赔公司“WK Webster”认为，此次可能宣布共同海损的原因在于灾难的规模之大。该公司表示：“鉴于将船只从当前位置救出并带至安全地点所需的巨额费用，现在宣布共同海损的可能性已大大增加。”

“船上的所有货物都将不可避免地遭受严重延误，同时，岸上等待装运的集装箱也将受到波及。由于入境船只现时无法抵达港口，货物可能不得不提前转移至其他港口进行装运。这种情况下，任何对温度或时间敏感的货物都极易遭受损失，从而引发一系列连锁反应。”

此外，共同海损费用还可能用于支付桥梁重建及相关费用，这无疑加剧了整体的经济负担。Kern总结道：“这样的索赔无疑是多重不幸情况的叠加，最终必然有人需要为此承担沉重的代价。”