美国几个物流中心的大量等待时间，迫使DSV美国改变策略，越来越多地开始通过规模较小但等待时间短得多的港口和机场运输更多货物。

众所周知，在疫情期间，美国港口、供应链拥堵问题成为头条新闻，尽管疫情后全球供应链恢复正常，但对美国的几个主要的物流中心而言，拥堵仍然是一个持续的问题。其中包括纽约肯尼迪机场（JFK）和洛杉矶（LA）等主要港口。根据DSV北美空运和海运总裁Niels Larsen的说法，与货物进入港口有关的拥堵确实有所减少。但当货物需要进一步配送时，等待时间仍然很长。

Niels Larsen在接受采访时直言不讳的表示，“美国的基础设施已经崩溃。”他说，“这真的很糟糕。机场也是如此，有时要等24-48小时才能把货提出来。对于海运而言，则可能需要3-4天。”

DSV是一家全球运输和物流服务提供商，在全球六大洲共 80多个国家或地区均设有办事处和设施，每天为数千家公司提供和运营供应链解决方案。截至目前，美国是DSV单一最大市场，为包括制药、石油和天然气、汽车和芯片等半导体行业在内的四大支柱行业的客户提供服务。

DSV已经注意到了这一点。基于此，DSV美国越来越多地开始通过规模较小但等待时间短得多的港口和机场运输更多货物，即所谓的二级枢纽，并希望继续朝着这个方向发展。

在空运方面，DSV也通过租赁飞机开展业务，但他们通常不经过纽约、芝加哥、亚特兰大或洛杉矶等传统枢纽，而是飞往阿拉巴马州Huntsville和亚利桑那州Mesa的较小机场，然后在那里分拨全美各地。

从理论上来说，将货物空运到其他较小机场会增加运输时间，但对于DSV及其客户来说，这种选择一切都是为了尽可能缩短总运输时间。

与此同时，Niels Larsen称，短期来看，这种情况没有真正改善的前景。

美国政府在2021年通过的大规模基础设施计划远不足以真正解决该国交通和物流中心的问题。

Niels Larsen解释称，这就是为什么DSV认为有充分的理由进一步投资，将更多的业务转移到不那么繁忙的二级枢纽。

尽管空运业务也经历了大幅放缓，面临的挑战也更大，但对一部分客户而言，空运正成为一种更具吸引力的产品。

Niels Larsen称，疫情后，越来越多的客户对空运产生了兴趣，尽管收入水平与疫情期间有所不同，但空运仍然是DSV的一个重要战略领域。

正如他所说，“许多客户已经开始依赖它。”

Niels Larsen特别强调，芯片行业是DSV对空运产品产生重大兴趣的领域。他解释说，正是考虑到这个行业，DSV决定将其大部分空运业务设在亚利桑那州Mesa机场。

除了芯片行业外，制药、石油天然气和汽车行业占DSV美国业务的大部分。Niels Larsen解释说，不同行业的共同诉求是，时间对大多数客户来说仍是一个重要因素。

他说，“客户已经厌倦听到一切都延误了。因此，现在是我们这个行业想出一些新东西的时候了。”