长荣海运总经理：前路漫漫，困难重重
分类：海运新闻
来源：港口圈
时间：2023/10/09
长荣海运于6日召开法人说明会，总经理谢惠全坦言，航商现在的心情沉重，“听我声音就知道......”并预期，第四季比第三季差的可能性大，2024年航运市场仍受到供需失衡挑战的一年。他也再度以七言绝句说明市场氛围，“疫后市场两样情，航商货主背着行，供需失衡价难走，高低起伏惊惊走。”
谢惠全说，海啸般的潮水很快退去，海运市场已经不如过去两、三年蓬勃可日进斗金，疫情过后供应链运作已回归正常，码头不塞港，船期准班率也持续提升，达到60%接近70%的水平，该回来的运力也回来了，“供给已经不折不扣全数投入市场”。他进一步分析，“需求方面，仍因高通胀、消费力降低、去库存缓慢、供需严重失衡、市场疲弱，导致航商营收、获利像云霄飞车一般从高点滑落，这种心情较以往来得沉重，听我声音就知道”。针对未来展望，谢惠全认为，第四季度航运市场将会是淡季，全球经济持续受到高通膨、高利率影响，各航线货量处于较低水平，虽有短期返校潮、感恩节、圣诞节等利多，但市场仍供过于求，第四季表现比第三季差的可能性很大。他分析，IMF预估明年经济成长约3%，Alphaliner估舱位供给9.1%，货量成长仅2.2%。此外，欧洲明年将推出的碳规范政策，对市场供给会造成影响，但运力基调仍是供过于求，除非需求面或供给面发生足以扭转不平衡的重大事件，否则2024年对航运市场仍是供需失衡充满挑战一年。对于疫情后全球海运市场，他说明，主要有四大挑战，第一，全球经济趋缓，从中国市场可看出来，加上高利率、欧美财政紧锁、能源价格等影响贸易活动；第二，地缘政治仍紧张，中国＋1趋势升温，区域制造议题发酵，制造业供应链走向欧、美，如赴墨西哥设厂，全球化转变到供应链分散；第三，新科技新思路，包括网路安全、航运电子化可快速对应市场需求，包括码头、智慧货柜、电子文件等，增加作业；第四影响最大，就是气候变迁，欧美环保法规陆续出炉对航商影响相当巨大，永续发展成为全球当务之急。对于主要市场情况，谢惠全认为，市场评估明年美联储可能会降息，部分客户或许会增加订单需求，明年美国市场货量会比今年好。而欧洲今年以来PMI都在荣枯线以下，运力方面，过去新造的2.4万TEU船，今年有30艘投入，供需会更加恶化。中国市场则还没走出清零政策影响。 另外，长荣在策略性投资计划部分，谢惠全指出，主要在关键码头的投资发展，提供船队优质的码头资源，包含缩短船舶在港时间、提高船舶营运效率、节省燃油及节能减排。目前投资的关键码头有高雄第七货柜中心、鹿特丹港Euromax码头及埃及Abu Qir码头。长荣还公布了今年营收情况，9月实现营收244.83亿元，月减1.74%、年减51.22%，第三季实现营收728亿元，季增8%，累计今年前9个月实现营收2070.36亿元，年减59.9%。
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