丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence的一份新报告称，亚洲内部严重分散的班轮运营商正面临严重的财务压力，可能成为全球班轮公司收购的目标。

Sea-Intelligence警告，亚洲内部航线的运费没有像疫情期间远洋航线那样大幅上涨，最近一些亚洲内部航线的运费水平甚至远低于疫情前的水平。Linerlytica的分析师也表示，自今年年初以来，许多亚洲内部航线一直处于亏损状态。

Sea-Intelligence指出：“这意味着规模较小的亚洲内部航运公司(其中大多数不提供财务报表)的现金状况明显不如全球航运巨头。”这表明，这些区域性航运公司将更早进入“具有挑战性”的领域。“这也意味着全球航运巨头有充足的现金来收购这些较小的亚洲内部航运公司。”Sea-Intelligence表示，全球航运巨头目前可能对亚洲内部运费施压，以迫使一些区域性航运公司不得不接受收购要约。

挪威运价分析平台Xeneta的首席分析师Peter Sand在评论Sea-Intelligence的报告时表示：“我相信，大多数全球航运巨头都希望抢占亚洲内部业务市场份额。他们手握巨资，只不过该地区目前处于全球市场的疲软期。”中东港口运营商迪拜世界港口(DP World)和阿布扎比港口(Abu Dhabi Ports)也可能参与收购，它们近年来收购了航运公司并进入了这一市场。

根据德路里的数据(见下图)，竞争激烈的亚洲内部航线贸易规模巨大，占去年所有集装箱运输的15.4%。

过去10年的班轮行业的整合程度极高。据Alphaliner的数据显示，目前排名前20的航运公司占据了全球集装箱贸易91%的市场份额。而在1980年，这一比例仅为40%。目前除了正在进行的韩国HMM私有化之外，如今全球航运公司的收购目标往往倾向于区域性运营商。