5月27日最新消息，地中海航运公司（MSC）成为全球首家船队运力正式突破500万TEU的班轮公司。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第1，运营756艘集装箱船，总运力为5011099TEU，占全球总运力的18.7%。其中自有船舶462艘、租入船舶294艘。此外，地中海航运还持有125艘，总计1612561TEU新造船订单。

根据航运界网跟踪报道，与其他通过并购扩大规模的班轮公司不同，地中海航运完全依靠自身不断的扩张和发展完成。地中海航运的运力从2007 年的100万TEU扩张至2011年的200万TEU，2017年达到300万TEU，2021年达到400万TEU。2022年1月6日地中海航运正式超过马士基成为全球最大班轮公司，营运645艘集装箱船，总运力为4284728TEU，占全球17.0%的市场份额。

在航运界网看来，地中海航运可能也是2022年最赚钱的航运公司。一方面，在于新冠疫情之后，集运市场由结构性供需错配带来的集运超级大周期，致使市场繁荣，创纪录的运价水平推升其盈利能力，行业普遍利好，推升其家族资产财富飙升。另一方面，地中海航运显然更倾向于独立运营的战略，坚持将其未来押在了扩大船队规模和获取市场份额上。嗅觉敏锐的地中海航运迅速采取了行动，以令人难以置信的决心扩张其集装箱船队。

不仅持续订造新船，而且持续在二手船市场扫货。据统计，自2020年8月以来，地中海航运总计从二手船市场购买的船舶总数已经超过306艘，运力120万TEU。这是航运史上前无古人、后无来者的事件。

特别值得一提的是，Alphaliner指出，500万TEU并不是地中海航运的终极目标，仅仅依靠其庞大的手持订单量，预计地中海航运就能在2024年年中进一步将运力提高到600万TEU。

如果地中海航运继续坚持其尽可能经济地运营船舶的战略，到2025年其运力甚至可能会达到675万TEU。然而，Alphaliner称地中海航运可能会将运力“稳定在600万TEU左右”。

地中海航运首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）近日表示，“这关乎竞争力和成本，我们不仅仅需要确保是最大的公司，更重要的是最具竞争力的公司。”

他强调，地中海航运并没有被冲昏头脑。地中海航运当然也预计供应链和货运市场迟早会正常化。地中海航运将利用其全球最大的船队、订单，提供“市场上最全面的航线网络”，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。