公司收入同比增长17.8%至198.20亿美元，实现息税前利润（EBIT）100.89亿美元，营运现金流112.53亿美元，股东应占溢利较2021年增长39.8%，达到99.65亿美元。对比2021年溢利71.28亿美元，创历史新高。

业务回顾

1、在去年的年度报告中，我们曾写到在取得 2020 年的辉煌成绩后，2021 年我们的业绩表现再创高峰，集装箱运输和物流核心业务更是在收入、货运量和利润方面达到了有史以来最高水平。当时，我们还不可能预计到 2022 年的业绩将再次刷新记录。2022 年实现的利润和现金流使我们处于有利之地，不仅可以为我们审慎合理的持续发展计划提供资金，为我们在信息技术和行业数字化方面的继续投入提供支持，而且，进一步夯实了本已稳健的资产负债表，使我们足以能够抵御周期性市场的挑战，并能够为股东提供富有吸引力的回报。

2、2022 年上半年的大部分时间裡，集装箱航运市场经历了与前 18 个月相同的情形，即：有效运力水平承受巨大压力的同时，需求继续增长，儘管是温和的。造成有效运力受压的原因是航线网络上多点严重拥堵，最明显的例子是排队进入长堤港和洛杉矶港的船舶长龙，以及船舶有时要耽搁两至三周才能进入美国东海岸的一些主要港口，由此给有效运力带来的下行压力，远远超过了名义运力增加的影响，而名义运力的增加主要来自大量投入于最繁忙航线的额外运力，以及新加入泛太平洋航线等关键市场的小型竞争者。然而，随著时间的推移，可以清楚地看到市场状况已经开始转变。

3、供给方面，货物从美国西海岸的转移最终有助于减少港口和当地供应链的压力，并开始在缓解拥堵方面产生重要影响。这种变化有些并不是由于潜在需求的变化而造成的，而是一些进口商为了在 2022 年远离 2021 年拥堵中心的一些阻塞点而刻意採取的措施，尤其是有些地方有机会因潜在的劳资纠纷而引起额外的拥堵。起初，这加剧了美国东海岸的拥堵情况，但几个月后，那裡的拥堵也开始缓解，北欧和亚洲的主要港口也是如此。拥堵情况的大幅改善已经造成了市场上有效运力供给水平的提高。

4、需求方面，一些主要的进口经济体库存水平开始过剩，其中最明显的是美国，一部分原因是因为年度需求增长没有达到预期水平，另一部分原因是因为包括季节性物品在内的大量货物因供应链拥堵而延迟交付。结果就是，虽然消费者支出未曾大幅降低（儘管对通胀和加息的影响有合理的忧虑），但进口商对集装箱运输的需求开始明显下降。大多数主要航线的运价从顶峰回落，开始回复到一个长期来看正常的走势区间。在年度的最后一个季度，许多航线的运价开始接近疫情前水平，载货率往往低于最佳值。这时，我们要注意不要因运价急剧下降而恐慌，以至于我们不能正确地定位目前的运价水平。总体而言，目前的运价与 2019 年和 2020 年初的运价水平相近，而并非是 2016 年甚至 2009 年更艰难时期的运价水平。

5、与中远海运集团其他成员的合作使我们继续在效率、成本节约和以更具规模的全球网络服务客户方面获益颇丰。我们将继续评估如何通过双赢模式加强和深化合作，为客户、员工、商业伙伴和股东带来收益。

2023 年 3 月，我们接收了 2018 年以来交付的第一艘船。这艘运力达 24,188个标准箱的巨型船舶 OOCL Spain 号，以及在随后 5 年内计划交付的 28 艘船舶，代表我们步入了长期审慎合理发展计划的下一阶段。其中在建的 7 艘双燃料甲醇船使我们立于航运业环境保护的最前沿，也是我们致力于脱碳的明确证明。我们大量的新造船计划清楚地表明了东方海外国际所隶属于的中远海运集团要成为行业顶级引领者的意愿，也表明了中远海运集团对其非常成功的双品牌战略的承诺。

6、我们的物流业务，即东方海外物流，在 2022 年中表现卓越。物流和班轮的通力合作将成为我们为客户提供更多端到端服务计划的关键动力。

长期以来，东方海外国际集团一直被视为集装箱运输信息技术发展和行业数字化领域的领先者。我们提供即时报价和预订服务的 Freightsmart 平台，为客户提供了宝贵的新渠道，也为我们业务发展提供了新的契机与方式。2022年，Freightsmart 取得了长足进展，成为管理供应链中断和应对市场变化的一个有利工具。我们也继续推进全资子公司 IQAX 的发展，使其在推动集装箱航运业的数字化转型中发挥主导作用。

7、于 2022 年 12 月 31 日时「华尔街广场」按独立市场估值为 2.70 亿美元减值15.0 百万美元。计入 2022 年物业资本化支出总计 2.0 百万美元后，2022年公允值亏损为 17.0 百万美元。「华尔街广场」于 2021 年 12 月 31 日之独立估值为 2.85 亿美元。

展望

1、未来前景尚不明朗。我们预计上半年不会有任何重大变化，未来转机要取决于一连串宏观经济因素以及供需增长的相对变化情况。唯一可以肯定的是前路充满挑战。

2、在撰写本文之际，这种明显的运价下降趋势似乎已经开始回稳。虽然我们可以合理地预计到春节后两三个月的季节性淡季期间，运价偶尔会有进一步的下降，但是即期运价周变动情况不再像 2022 年下半年的大部分时间裡那样剧烈，一些航线的载货率亦出现明显的好转迹象。然而，行业整体环境很难在 2023 年上半年发生实质性变化。之后，一旦美国等国家的进口商在降低库存方面取得进一步进展，之后假若经济前景见好，例如通货膨胀开始见顶，就业数据保持强劲，我们可能会在 2023 年下半年看到一些改善。但考虑到通货膨胀、利率上升和更广泛的地缘政治和经济的不稳定对未来的影响而产生的合理忧虑，行业前景到底如何是无法准确预知的。

3、2023 年和 2024 年，就算经济形势好于预期，新船的交付也将进一步增加运力，有机会令集装箱航运市场的改善出现滞后。虽然确实存在一些缓解供给增加带来的风险的方法，比如：增加船舶报废数量，以及更重要的是通过实行新环境法规，但这些都需要时间，因此最早也要到 2023 年下半年，其抗衡效果才会有所体现。而上半年，航运公司可能会根据其客户潜在要求减少的情况审视预期需求水平，重新调整其服务。

东方海外表示，无论挑战如何，东方海外国际都将随机应变，时刻准备好为客户服务。我们将继续通过不懈努力引领行业发展，为世界贸易往来搭建重要通道。

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