受全球经济不景气、市场需求疲软影响，各大班轮公司2022Q4盈利大减。马士基去年第四季度的货运量比2021年同期低14%，这是迄今为止所有已发布财报的承运人中表现最差的一家，马士基日前宣布，由于预测全球需求减少，决定采取措施平衡服务网络，因此将暂停跨太平洋TP20钟摆航线，直至另行通知。

远洋航运公司为缓解春节假期后需求极度疲软的影响、遏制集装箱即期运价下滑而采取的取消航次策略显然也没有成功。

航运公司现在不得不考虑暂停来自亚洲航线的服务，这些航线需求疲软，未来前景迷惘且没有任何改善迹象，而且航行已经变得不经济。

事实上，马士基在此次宣布将“暂时停止”其独立运营的TP20跨太平洋钟摆航线服务“直至另行通知”之前，其在去年9月份曾宣布，其服务于TP28钟摆航线的4447TEU的“Merkur Archipelago”号于2喔2年10月13日在越南头顿执行最后一个航次，此后，该环线将被并入马士基的TP20钟摆服务，挂靠港顺序修改为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，经苏伊士运河返回雅加达。

当时该公司还表示：“我们仍致力于通过Maersk Spot和Twill渠道运输所有与马士基签约的货物。一旦需求回升，我们就会恢复运力。”

马士基连续停航表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口对跨太平洋航运公司的订舱量正在减少。

TP20钟摆航线是马士基于2021年6月在需求高峰期启动的每周一班的服务，以瞄准利润丰厚的溢价市场。在启动时，这条环线挂靠越南头顿港、中国宁波和上海港，以及美国东海岸的诺福克和巴尔的摩港，途经巴拿马运河，主要部署运力为4500标准箱的巴拿马型船只。

此外，由于2022下半年需求疲软，运价下滑，2M的TP3/SEQUOIA环线、Matson的CCX航线、CU Lines的TPX航线已暂停服务，包括达飞轮船(CMA CGM)的也关闭美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务。

此外，2月16日，马士基发布通知，为了更好地应对需求波动，亚洲至北美的TP2执行一空白航行，该船将前往盐田并装载货物，在不影响交货的情况下连接TP2 MSC Aries 309N。

世界著名投行Jefferies(杰富瑞)分析，按市值计算，大多数班轮公司目前都处于亏损状态。Jefferies呼吁承运人采取“重大供应应对措施”来适当调整市场规模。

丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence分析师认为，马士基和MSC的2M联盟解散的消息将增加全球班轮的竞争压力，其结果是，2023年出现旷日持久的价格战的风险增加。这方面的一个迹象是，随着运价继续下滑，目前仍没有看到承运人在农历新年后的停航中有积极表现。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道，“由于市场看起来如此低迷，运力过剩似乎肯定会在全年凸显出来。”

Freightos研究主管Judah Levine对今年仍持乐观态度，其表示：“预计2023年除亚洲以外地区的总销量仅略低于2022年，这意味着今年晚些时候需求将出现反弹。”