根据运费基准平台Xeneta的数据，虽然关于即期运价跌的报道很多，但长期运价现在也出现了创纪录的跌幅。Xeneta上周报告称，1月份长期合同平均运价下降了13.3%。

大型货代公司认为，船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，现在看不出市场运价何时能够好转，随着新船下水运力增加即使货量增长运价也不易回升。

在此期间，66%的停航发生在跨太平洋东行航线，27%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。THE联盟已宣布取消42个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了15个航次和9个航次。同期，非航运联盟取消了16个航次。

德路里(Drewry)集装箱研究高级经理Simon Heaney评论道：“几个月来，很明显，承运商已经恢复了原有模式，为了确保短期舱量预订，保持运力和较低运价的本能已经占据了上风。暴利改变了人们心态的观点已被证明完全错误。”

Heaney预测，如今的降价将意味着运费更接近疫情前的水平，利润也将如此。德路里(Drewry)估计，去年全球班轮业的总利润达到创纪录的2900亿美元，到2023年将下滑至仅150亿美元。

亚洲咨询公司Linerlytica创始人Hua Joo Tan表示：“无论承运商是否愿意，价格战必然会发生，他们别无选择。我们面临的是一场完美风暴，供应过剩与需求崩溃同时出现，没有一家航运公司愿意或能够退出市场。”

在谈到市场动态可能如何发展时，丹麦咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，今天的价格战可能是暂时的，随后会有更多的运力来稳定市场。"但应注意的是，与此同时，市场正进入周期性低迷，这本身就增加了负面压力。" Jensen警告称。

韩国航运公司HMM13日公布了78.8亿美元的创纪录年度利润，但也成为最新一家警告2023年将是充满挑战的一年的航运公司。这家总部位于首尔的船公司表示：“由于普遍的通货膨胀和疲软的经济增长，不利的市场环境预计将继续下去，给需求带来压力。”此前马士基也警告称，预计2023年净利润同比下滑高达93.5%。与此同时，日本的ONE上周录得利润环比下降50%。

世界著名投行Jefferies(杰富瑞)在最近给客户的一份报告中指出：“过去六个月，集装箱运价大幅下降，多条航线的运价徘徊在2020年的低点。”Jefferies呼吁采取“重大供应应对措施”来适当调整市场规模。